Adlai Stevenson Whistle stop train tour 1956

"1956, la campagne pour les élections présidentielles  américaine bat son plein.
Le sénateur démocrate Adlai Stevenson fait face à Dwight Eisenhower comme lors des élections de 1952.

L'équipe de campagne de Stevenson décide d'organiser un "Whistle stop train tour" (style de campagne politique où le politicien fait une série de brèves apparitions ou des discours dans un certain nombre de petites villes sur une courte période de temps. A l'origine, ces apparitions et discours était effectués à partir de la plate-forme ouverte d'une voiture d'observation ou d'une voiture de chemin de fer privée)

A cette fin, un train spécial est loué auprès de l'AT&SF.
Ce train se compose comme suit :

2 F7 A-Units
1 NYC bagage car (ainsi, le courrier de campagne continue d'être traité)
1 ATSF Coach car (cette voiture est exclusivement destinée à la presse)
1 ATSF Diner Car (la salle de cette voiture restaurant est accessible à la presse et au personnel de l'équipe de campagne)
1 ATSF Pleasure Dome Car (cette voiture est réservée au candidat et à ses invités. La "Turquoise Room" (salle à manger privée) est à la  disposition exclusive du candidat, de sa famille et de ses invités)
1 ATSF Sleeper Car (voiture couchette à l'attention de l'équipe de campagne)
1 ATSF Observation car (voiture avec compartiment salon et couchettes à l'attention exclusive du candidat et de sa famille)

Cette tournée qui partira bien entendu de Chicago (Adlai Stevenson était gouverneur de l'Illinois suivra la ligne classique de l'ATSF jusqu'en Californie, l'Etat natal du candidat.
Stevenson sera une fois de plus battu par Eisenhower à l'issue de cette campagne. Il sera nommé Ambassadeur des Etats-Unis auprès des Nations Unies par JFK en 1961.

Photos

F7 A Units

NYC RPO bagage car

ATSF Coach car

ATSF Diner car

ATSF Pleasure Dome car

ATSF Sleeper car

ATSF Observation car

Adlai Stevenson

(Source : Wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Adlai_Stevenson ) "



Cette histoire est bien entendu pure invention. Elle a juste été créée pour justifier l'existence de cette rame qui n'a aucun rapport avec les trains commerciaux de l'AT&SF, mais je crois qu'elle aurait pu arriver.

Vintage Train Santa Fe

Pourquoi "Vintage", parce que tant les locomotives Minitrix que les voitures Röwa ont disparu des catalogues il y a bien des années et sont assez typiques des constructions des années 60 et 70 (avec des erreurs ou des approximations)

Cette rame se compose maintenant de 2 locomotives F7 du Santa Fe par Minitrix, d'un fourgon à bagage Arnod, et de  voitures Röwa.

Sa composition évoluera peut-être encore dans le futur, mais la base est là.

Petite particularité, le fourgon à bagage Arnold porte les marquages du NEW YORK CENTRAL.

J'ai un moment envisagé de remplacer cette inscription par celle du Santa Fe, mais en consultant ce site http://www.atsfrr.com/resources/Internet/Consists/Index.htm , j'ai appris que des voitures du NYC étaient parfois intégrées dans les trains de l'AT&SF. Ce wagon restera donc tel quel.

J'ai laissé le son d'origine sans musique et avec quelques bruits parasites (il y des oiseaux dans la même pièce que le réseau) car je sais que certains modélistes aiment le bruit des locomotives plutôt qu'une musique (qui n'est pas toujours du goût de tous)

Bachmann "shortly" utility coach

Deux nouvelles voitures sont arrivées ce matin.

Quelques détails en gros plan

De petites touches de couleurs seront nécessaires pour les améliorer encore un peu. A noter que ces voitures sont issues de la gamme Bachmann PLUS et sont équipées d'origine d'un éclairage (une ampoule au centre de la voiture d'où une mauvaise  répartition de la lumière sur la longueur de la voiture, mais la gamme Bachmann Plus dont ces voitures font partie a été  produite entre 1992 et 1997, ce qui explique probablement cette particularité).

Pour ce qui est de la qualité de reproduction, il semble qu'il s'agisse d'une adaptation pour les réseaux à faible rayon de courbure de voitures  du début des années 20

Les nouveaux marquages ont été appliqués (bandelettes de papier imprimé collé au Kristal Klear - ce qui rend le processus réversible)

Et une petite vidéo de démonstration de l'éclairage intérieur des wagons. N'oublions pas que ces voitures ont été produites il y 15 ans au moins.

0-6-0 Switcher - mise a jour 12/2019

Ces switchers ou locomotives de manoeuvre, ont un aspect surprenant pour des européens avec toutes les roues regroupées au centre sans bogies ou bissels.

Vu leur rôle, ces machines devaient pouvoir effectuer des démarrages fréquents et déplacer lentement de longues rames de wagons. La concentration des roues au centre du chassis concentre le poids sur ces roues et donnent  à la locomotive une adhérence totale.

Si en Europe, la plupart des locomotives à vapeur de manoeuvre sont des locomotives-tender, le modèle américain est équipée d'un tender séparé en raison de la grande étendue des triages américains, les déplacements se faisant de plus de jour comme de nuit.
Sans compter qu'il faut déplacer des rames de wagons d'un triage à un autre. Un tender à grande capacité (parfois récupéré sur des locomotives de lignes hors service) était le bienvenu pour assurer ces services.

La 0-6-0 Switcher dispose, quand à elle, d'un tender spécifiquement conçu pour les locomotives de manoeuvre.

Sa forme très spéciale en pente douce, permettait au mécanicien d'avoir une meilleure vision sur l'arrière particulièrement utile pour l'approche en douceur des wagons à l'arrêt.

Construites dans l'entre deux guerres mondiale par Baldwin et Lima, ces locomotives atteignaient un poids de 76 tonnes.

Des modèles plus puissants encore comme la 0-8-0 ont également été utilisés. Si le tender de cette machine à une forme apparemment classique, on peut remarquer que les flancs sont relativement bas et que la soute à charbon n'occupe pas toute la largeur du tender afin de dégager la vue au personnel de conduite.

Le modèle sur le réseau est aux couleurs du New York Central et est produite par Bachmann.
Le moteur se trouve dans l'abri de conduite et n'est pas très discret.