HO - F-104 sur wagon - Les wagons Ks sont arrivé

Deux de ces wagons sont des Ks SNCB de Roco.

Le troisième, plus court est un Marklin DB.

HO - F-104 Starfighter en route pour l'usine de Gosselies

"L'un des tout premiers F-104G, le premier (numéro de construction 9001) a été construit par Lockheed à Burbank et testé (30 vols) en août 1961 avant d'être démonté et expédié par avion cargo. Celui-ci a été expédié par voie maritime et puis ferroviaire jusqu'à la gare de Charleroi où il est vu ici sur son wagon avant transbordement sur le camion." (Via Louis Nève de Mévergnies)

Source : http://www.hangarflying.eu/fr/content/f-104-belges-un-%C3%A9pilogue-en-quelques-%C3%A9pisodes-3

J'ai donc eu l'idée de m'inspirer de cette photo pour recréer ce chargement à l'échelle HO

La maquette utilisé est ce kit Tamiya au 1/100. Le fuselage à été tronçonné en me basant sur cette photo.

Malheureusement, seule la cellule de l'avion à été prise en photo à l'époque. Pour le transport des autres éléments (nez, queue, ailes, dérive, réservoirs), il a fallu faire preuve d'imagination et donc, ce n'est certainement pas conforme à la réalité, mais je m'en contenterais.

Pour l'instant, ces éléments sont toujours installés sur des wagons à bogies de la Db. Je ne désespère pas trouver trois wagons Ks à essieux (Roco ou Electrotren) de la SNCB, mais je pense qu'il faudra faire preuve de patience (mes recherches sont vaines pour l'instant)

Les photos :

Photos prises au flash

N - RailCar sur base AT3 prussien

Suite des transformations d'une automotrice à accumulateurs AT3 prussienne en Rail Car.

Le véhicule transformé à été peint, patiné et des marquages ont été ajoutés

N - Américanisation automotrice AT3

Cela fait un moment déjà que j'ai envie de placer sur le réseau un véhicule de type Galoping Goose

Mais ces modèles présentent deux inconvénients. Ils sont très longs (et avec mes courbes en R2, pas sûr que cela passe) et ils sont postérieurs d'une bonne quinzaine d'années à la fin de l'époque du réseau (1860-1920)

Donc bidouillage maison en utilisant comme base une automotrice à accumulateurs AT3 (véhicule construit - pour la version avec bogie à l'avant - à partir de 1910)

Je suis   parti de l'idée que l'ingénieur en chef du Western City Railroad était d'origine allemande et avait fait l'acquisition dans le courant de l'année 1912 d'une automotrice à accumulateurs   AT 3 auprès des chemins de fer Prussiens afin de créer un véhicule d'inspection du réseau plus rapidement disponible que les locomotives à vapeur qui demandent pas mal de temps pour être mises sous pression.



Chaque élément de cet automotrice en deux parties étant doté d'un moteur propre, les véhicules ont été désacouplés pour permettre de créer deux nouveaux véhicules (pour le modèle miniature, seul l'élément moteur est utilisé, la remorque est laissée de côté)

Une nouvelle caisse arrière à été assemblée à partir d'éléments d'un combine car (Bachmann pour le cas présent) afin de transformer ce véhicule en engin d'inspection et d'intervention technique.

Les flancs du wagons ont été fixés sur les côtés de l'automotrice avec de la patafix.
Des renforts en styrène ont été posés sur l'arrière pour renforcer cette partie en porte-a-faux et sur le dessus afin de supporter la nouvelle toiture tout en représentant les ouvertures d'un nouveau lanterneau

Un panneau arrière en styrène (imitation planches) est posé sur l'arrière et deux plaques de styrènes sont posées en toiture.

Le raccord entre l'avant de ce nouveau toit et la toiture de l'automotrice est réalisé Kristal Klear.

Un chasse-buffle endommagé est récupéré sur une loco à vapeur qui avait été achetée pour les pièces et les éléments abîmés sont refaits en styrène.

Et le résultat

L'automotrice que j'ai utilisé est un modèle Roco qui fonctionne très bien malgré qu'un seul essieu assure la traction

Quelques détais doivent encore être ajoutés, puis mise en couleur.

Autorail à accumulateurs ETA-180 - mis a jour 12/2019

Premiers autorails à accumulateurs vraiment opérationnels en Allemagne, les autorails de type Wittfeld (AT 3) sont entrés en service au sein des chemins de fer Prussien dès 1907 et certains ont poursuivis leur carrière jusqu'en 1962, date de leur radiation.

Prévus pour transporter une centaine de passagers à une vitesse de 50 km/h avec une autonomie de 100 km, (selon le cahier des charges) ces engins étaient destinés aux lignes secondaires et à certaines lignes de banlieue.

La forme caractéristique  des capots des deux éléments et due au fait que le constructeur à pris la précaution de stocker les batteries aux extrémités du véhicules afin d'éviter que d'éventuelles vapeurs d'acide n'incommodent les passagers.

Construits à 163 exemplaires répartis en 4 séries entre 1907 et 1915, le poids selon les série de ces véhicules allait de 56 t à 62,5 tonnes.

Les premiers exemplaires avaient une disposition d'essieux de type A 1  +  1 A.

Un seul essieu porteur était donc situé sous les compartiments à batterie ce qui a entrainé une charge par essieu importante posant problème sur les petites lignes secondaires.
Dès 1912, un second essieu porteur à été installé sous les capots ce qui donné comme configuraton :
2 A +  A 2

Les trois premières séries étaient aptes à 60 km/h et avaient une autonomie de 100 km.
La dernière série (construite en 1915) avait une autonomie porté à 160 km.
A noter que certains exemplaires ont reçu une voiture intermédiaire supplémentaire

A l'issue de la seconde guerre mondiale, les exemplaires restant, ont été récupérés par les chemins de fer d'Allemagne de l'Ouest, d'Allemagne de l'Est et de Pologne.
Le seul exemplaire subsistant aujourd'hui (provenant de la DR) est d'ailleurs conservé en Pologne par l'Association Polonaise des Amateurs de trains à Skierniewice. Récupéré en très mauvais état, ce véhicule à fait l'objet d'une restauration, mais ne serait pas autorisé à circuler.

En Allemagne de l'Ouest, suite au plan de renumérotation de 1948, ces véhicules ont reçu la numérotation ETA 178 et ETA 180 (seules des particularités techniques différenciaient les deux séries)

Modernisés par la DB, les performances de ces véhicules furent augmentées. La vitesse maximale fut portée à 70 km/h et l'autonomie portée à 300 km.


Quelques dates importantes

1907 Mise en service

1910 Construction de la deuxième série

1912 Construction de la troisième série

1915 Construction de la quatrième série

1924 Création de la Deutsche Reichbahn Gesellschaft

1937 Création de la Deutsche Reischbahn (Le logo change avec apparition de la croix gammée)

1952 Création de la Deutsche Bundesbahn en RFA et de la Deutsche ReichBahn en RDA

Quelques livrées :

DRG bi-colore

DRG verte

DB époque III

Le modèle présent sur mon réseau est une production Roco de très bonne qualité.

Matériel roulant européen du réseau

Pour la partie allemande du réseau, la grande majorité du matériel  roulant est allemand, mais comme il faut toujours se faire plaisir même au prix que quelques compromis avec la réalité, du matériel un peu plus exotique est également présent


La plus grande partie de ces photos ont été réalisée sur l'ancien réseau qui a depuis été démonté et le décor n'a donc plus rien à voir avec le projet actuel

V160 de pré-série (Minitrix) et voiture à double étages de la DB

Autorail de verre (Fleischmann)

Ce charmant petit véhicule a été construit en 2 exemplaires en 1935 pour le centenaires des chemins de fer allemands. Un des deux autorails a été détruit lors d'un bombardement pendant la seconde guerre mondiale, le second, préservé à été victime d'un grave accident il y a quelques années et est, à ce jour, dans l'attente d'une restauration complète)

Autre machine incontournable sur un réseau d'époque III avec du matériel allemand, une V200 (Roco), un modèle très ancien (acheté d'occasion) mais d'une très bonne qualité mécanique.

La V80 (Minitrix), une locomotive dont les exemplaires réels ont servis de banc d'essais pour diverses motorisation et des transmissions qui furent par la suite utilisées pour la construction de la V200

Locomotive de manoeuvre lourde tchecoslovaque T449. Ce modèle très ancien est une production de la firme PIKO mais pas de la marque connue aujourd'hui. En effet Piko était une marque établie en Allemagne de l'Est et le modèle illustré date d'avant la chute du mur de Berlin. Il s'agit donc d'une construction à l'esthétique un peu approximative mais d'une solidité et d'une simplicité mécanique à toute épreuve. Malgré son âge et sa conception "à la hache", cette machine à un roulement d'une excellente qualité avec un ralenti surprenant pour un modèle aussi ancien.

Une autre production de Piko datant de la même époque, l'autorail VT412 et sa remorque des chemins de fer d'Allemagne de l'Est

Autorail à accumulateur ETA180 (Roco) ici en version de la DRG

Locomotive électrique E60 (Roco) convertie au diesel pour les besoins de la cause (ou il y a de la gêne, il n'y a pas de plaisir) et rame de voitures touristiques Fleischmann

Ceci n'est qu'une partie du matériel européen mis en service sur le réseau, d'autres photos suivront.