2-6-4T Lima

Une seconde nouvelle locomotive est venue renforcer le parc du WesternCity RailRoad.

Il s'agit d'une locomotive-tender de type 2-6-4T produite par Lima.

Une fois encore, pas besoin de chercher dans les vieux catalogues Lima, il s'agit encore d'une transformation maison.

J'avais en effet besoin d'une locomotive relativement courte pour pouvoir prendre place dans une remise qui prendra place sur le module n°3.

Il n'était pas nécessaire que cette machine soit en état de rouler, puisqu'elle ne sera jamais qu'un élément du décor.

J'ai découvert par hasard cette machine sur Ebay. Elle était clairement annoncée comme n'étant plus en état de rouler et des pièces étaient absentes.

Ici, la machine à son arrivée

On voit très bien que les pièces manquantes sont nombreuses et importantes. Tout l'embiellage est manquant, ainsi que l'attelage et la cloche.

J'ai donc procédé à un démontage de la bête

Après quelques recherches sur le Net, je me suis rendu compte que le moteur de cette machine permet de situer l'année de production aux environs du début des années 70 (ce modèle ayant été produit à partir de 1969).  De plus, il semble que la fiabilité et l'efficacité n'aient pas été au rendez-vous, c'est donc sans aucun regret et sans même avoir regarder si il y avait moyen de réparer que j'ai retiré toute la partie mécanique de cette machine.

Le remontage à pu commencer. Tout d'abord, j'ai récupérer des éléments d'embiellage sur une locomotive type 141 SNCF Del Prado (locomotive statique donc) et ai greffé ces élément sur les roues de la Lima

Afin que ce modèle reste en place et ne bascule pas à la moindre occasion, j'ai remis les lests en place.

J'ai ensuite posé un plancher dans l'espace cabine et ajouté une "console" avec porte de foyer provenant également de la 141 Del Prado. Cela me permettra d'ajouter des mécaniciens dans l'abri. Ceux ci seront probablement en grande conversation avec les ouvriers de la remise.

Remise en place de la coque

Et remise en peinture, mais cela nous ramène à la première photo.
Il restera encore à ajouter une ou deux figurines, à trouver une nouvelle cloche et à poser des marquages sitôt les décalcomanies réalisées.

Indépendamment du fait que cette locomotive n'est probablement pas exactement conforme à la réalité (il s'agit d'un modèle produit à la fin des années 60 et les standards n'étaient pas ce qu'ils sont aujourd'hui), des locomotives assez proches ont bien circulé aux Etats Unis.

Le plus étonnant est qu'il s'agit d'une locomotive-tender alors que la tendance américaine était plutôt aux machines à tender séparé. Cette particularité est d'autant plus étonnante est que les 2-6-4T américaines n'étaient pas des engins de manoeuvre (comme pouvaient l'être les 0-6-0 saddle tank par exemple), mais des locomotives destinées à la traction de trains de banlieue à la fin du 19ième siècle jusqu'au années 1920.

7 compagnies ferroviaires américaines ont utilisé ces machines.

Plus de détails sur ce site :
 https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-4

HO - 1ière vidéo du matériel remis en service

HO - Situation en Aout

La construction se poursuit doucement

Bachmann 4-4-0 Update

J'ai apporté de légères modifications à une des 4-4-0 Bachmann afin d'en améliorer les performances.

En effet, ce type de petite locomotive est extrèmement légère et les performances en matière de traction s'en ressentent.
Je pouvais mettre 4 à 5 wagons au crochet de la machine, mais guère plus.
Comme certains de mes wagons sont chargés de pièces en métal blanc (figurins, canons, statues), le poids maximum toléré par cette locomotive est vite atteint.

J'ai donc essayé d'améliorer ces capacités de traction en augmentant le poids adhérent de la locomotive.

Démonstration en images

Climax Box cab - derniers détails

Les derniers détails ont été ajoutés sur cette locomotives. 

La pose des mains courantes s'est poursuivie et je me suis occupé des marche-pieds, ce qui n'a pas été des plus facile à faire en raison de la présence des crochets d'attelage qui doivent conserver une certaine mobilité latérale. Un marche-pied ne peut pas entraver cette mobilité sous peine d'avoir des problèmes lors de la circulation, cela peut même faire dérailler des wagons.

A l'arrière, un marche pied fait toute la largeur de la machine et une main courante est posée autour du coffre à outils. 

A l'avant, deux petits marche-pieds en laiton de récupération ont été collés. Pour renforcer la fixation (le collage du laiton sur du plastique étant toujours un peu aléatoire), un profilé demi-rond fait le tour de la traverse de tête en emprisonnant les supports des marches-pieds

Et une dernière vue des trois locomotives à engrenages côte à côte avant peinture

Climax Box Cab

Il y a quelques mois, j'avais décidé de construire trois locomotives à engrenages afin de varier mon parc de véhicule.
En effet, j'avais remarqué que la variété des modèles de locomotives correspondant à l'époque de mon réseau était très réduites (et encore plus si on ne tient compte que des modèles aux qualités de roulement acceptables.

J'avais donc construit un premier modèle inspiré de la Climax Box A.

Les problèmes que j'ai rencontré avec les locomotives 2-6-2 et 0-6-0 Bachmann n'ont fait que renforcer l'impression de manque, ces deux modèles ayant été retiré du service en raison de leur manque de fiabilité.

J'ai donc fait des recherches pour déterminer quel serait le second modèle de Geared Locomotive à construire et quelques photos trouvée sur le net m'ont inspiré et je me suis dirigé vers une Climax de type Box Cab.

Un modèle en particulier m'a particulièrement intéréressé.

http://model-railroad-hobbyist.com/node/6483

J'ai donc décidé d'assembler ma version de cette locomotive en n'utilisant que du matériel en ma possession  (pas d'achat) et pour commencer un châssis moteur de locomotive européenne dont j'ai quelques exemplaires qui dorment dans des tiroirs.

Le châssis moteur sélectionné est celui de la V80 Minitrix. Une excellente petite machine dont je souhaitait cependant pouvoir réutiliser le châssis avec sa caisse d'origine le cas échéant. Aucune modification sur châssis moteur ne devait être faite - une contrainte (choisie) de plus.

Pour la caisse, j'ai pris comme base la caisse d'un coach car Bachmann qui s'adapte parfaitement sur le châssis Minitrix - j'en ai même été très surpris.

Cette caisse a été totalement poncée pour en faire disparaître tout relief, le lanterneau à été retirée ainsi que les avancées de la toiture

J'ai commencé par la face avant. La caisse bachmann a été recouvertes de lattes en profilé Evergreen posées une à une pour représenter les planches. Une lanterne provisoire en styrène à été posée ainsi que es marche-pieds que je devrais cependant retirer pour la suite de opérations (trop fragiles pour les manipulations pendant la construction)

Une fois l'ensemble de la caisse recouvertes de lattes et les châssis de fenêtres posés (ces fenêtres proviennent d'un kit d'aménagement intérieur pour poste d'aiguillage), une lanterne en métal blanc a été ajoutée à l'arrière.

Une nouvelle lanterne à été installée à l'avant. Cette lanterne en métal blanc à été percée pour pouvoir laisser passer la lumière de la lampe frontale montée d'origine sur le châssis Minitrix. La toiture à été réalisée.

Les plaques de styrène figurant les tôles latérales ont été installées. Une échelle est posée sur le flanc droit (je ne pense pas en installer à gauche) et j'ai commencé à poser les marche-pied et mains courantes.

A l'arrière, le coffre à outils à été ajouté.

Il reste encore à terminer l'installation des mains courantes et à poser les attelages. L'attelage avant installé pour l'instant à tendance à "piquer du nez", ce qui est assez ennuyeux.

Quelques liens pour les amateurs de trains US - mis à jour 12/2019

Voici quelques liens intéressants au sujet du matériel américain principalement à l'échelle, mais il y a quelques informations historiques sur ces sites qui peuvent intéresser les amateurs des autres échelles.

Tout d'abord, une véritable encyclopédie de ce qui existe en trains américains à l'échelle N. Une bonne partie du matériel présenté à été testé par l'auteur du site, et je peux confirmer pour avoir comparé à mes propres observation que ses commentaires sont assez justes.
 http://www.spookshow.net/trainstuff.html

Un très beau dossier sur les différentes voitures voyageurs américaines et leur reproductions à l'échelle N
http://www.trainweb.org/fredatsf/

Un autre site avec beaucoup d'illustrations et de commentaires historiques. Des scans de différents catalogues des années 60/70 sont disponibles.
http://guidetozscale.com/

Un dernier site consacré au vraies locomotives à vapeur américaines
http://www.steamlocomotive.com/

Bonne lecture.

Climax 18ton Class A (1/160) - Terminée

Voilà, cette première locomotive à engrenage est terminée. La mise en couleur à pris pas mal de temps, mais je suis assez content du résultat.

Climax 18ton class A - Et cela roule !

Climax 18ton Class A - Fin de la construction

Mise en place des derniers éléments.

La toiture percée d'un trou pour laisser passer le sifflet de la locomotive

Les attaches des montants verticaux ont été réalisé en styrène. Les marche pieds sont fait avec un morceau de chassis de fenêtre en laiton alors que les mains courantes sont en fil métallique de 3/10mm.
L'échelle posée à l'arrière de la cuve est récupérée dans la boite à rabiot.

Gros plan sur quelques éléments rapportés.

Climax 18ton Class A - suite de la construction

Suite donc,

Installation de quelques accessoires reçus ce matin et difficiles à faire sois-même correctement sauf à posséder un outillage particulier (comme un tour)

De droite à gauche (sur la photo du haut) : une lanterne, une cheminée diamant, un dôme à sable, une cloche, un dôme à vapeur et, réalisé en chutes plastiques, un phare est ajouté sur la cuve à eau

Retour du styrène pour la confection des conduites à sable et de la conduite qui amène la vapeur vers les pistons installés dans l'abri.

Un fin fil plastique est ajouté pour la commande de la cloche (le fil est tellement fin qu'il est à peine visible sur la photo.

Les têtes de pistons, des conduites, des manettes et des manomètres sont installés à l'intérieur de l'abri. Certaines de ces pièces ne sont pas très visibles pour l'instant, cela sera plus net après peinture.

Tout cet aménagement intérieur n'a pas pour vocation d'être parfaitement réaliste. Son rôle est juste de remplir l'abri pour lui donner du relief.

Climax 18 ton class A - Lestage (suite)

Après avoir correctement lesté l'arrière de la Climax, passons à la partie avant.

Le gros plomb de pêche en forme de poire est bien joli, mais vraiment trop volumineux pour être intégré dans l'étroite chaudière de cette machine.

J'ai donc récupérer une cartouche vide de stylo plume et, après l'avoir recoupé à la bonne longueur, j'y ai inséré 4 plombs ronds de 1 gramme chacun.

Sous le plancher avant, d'autres petits plombs ont été installés après avoir été écrasés et mis en forme. Environ 3,3 grammes supplémentaires ont ainsi été ajoutés.

J'ai ensuite commencé la préparation de la chaudière en ajoutant un cerclage sur le corp de chauffe permettant de délimiter l'emplacement de la boîte à fumée

Une porte à été ajoutée sur l'avant de la boîte à fumée en utilisant une demi poulie de bateau à voile récupérée dans le stock de pièces détachées. Les orifices qui ornaient cette poulie ont été bouchés au milliput.

Trois supports sont ensuite collés  parallèlement au corps de chauffe. Sur ces supports, une plaquette en carte plastique est collée pour figurer le foyer de la chaudière.

A l'intérieur de ce foyer, j'ai encore pu placer trois petits plombs de pêche de  gramme chacun, ce qui porte le poids total des lests à 15,3 grammes.