Del Prado FP7 - Re-décoration

Après avoir créé une livrée pour les locomotives affectées au service fret du Western City R.R et une seconde livrée pour la filiale Leasing, voici la livrée pour les locomotives du service passagers.

La première transformation a été faite sur une FP7 Del Prado (qui devra être motorisée par la suite)

C'est une de ces Del Prado qui a été transformée

Les couleurs de base sont les mêmes que pour la version Fret (bleu roi - jaune signal et gris blindé), mais réparties différemment en donnant plus d'importance au jaune. Du rouge à été ajouté, cette couleur étant présente dans le logo de la compagnie.

Des décalques ont été spécialement créés pour cette machine. Impression maison sur imprimante jet d'encre. Décalque vernis avant la pose.

Livrée "Train de passagers" Western City RR

Après avoir créé les livrées Fret et Leasing du Western City Rail Road, c'est au tour de la livrée "Service Passagers" (et ce dans la foulées de l'autorail et des voitures Streamliner toujours en cours de peinture)

Livrée FRET

Livrée LEASING

Je suis parti d'une FP7 Union Pacific de Del Prado

Cette locomotive a été repeint au pinceau (comme à mon habitude) et sans utiliser de ruban de masquage, les lignes de structures rendant son usage plutôt inefficace

Il reste quelques détails rapportés à peindre (avec des couleurs métallisée qui réagissent mal avec les vernis, ce qui explique que ces couleurs sont posées à la fin du travail et, bien entendu, les décalques fait maison.

 Cette locomotive est toujours sur son châssis Del Prado en attente d'un châssis de BL-2 Life Like

Les trois livrées réunies

Patine de caboose - 2ième série

Cette fois, ce sont deux cabooses qui sont passés à l'atelier de peinture.

Le premier, un bobber caboose de l'Union Pacific (production Bachmann) a reçu une patine importante en raison de l'aspect plastique très marqué des modèles de cette marque.

Le second, un caboose produit par Micro Trains est entièrement repeint afin de rejoindre le parc du Western City Railroad.

Le Western City Railroad compte désormais 3 cabooses. D'autres viendront les rejoindre, mais ce sera dans quelques temps.

Train Old Timer WesterN City - 3ième partie

Suite et fin de la mise en couleur de ces wagons.

Mais je pense avoir commis une erreur avec le lettrage sur les voitures et le caboose.
J'ai utilisé un lettrage blanc bordé de rouge comme sur la loco, mais les lettres étant plus petites, cela n'est pas heureux.

Je vais probablement retirer ce lettrage (ce qui ne devrait pas poser de problème puisqu'il s'agit de bandelettes de papier collées au Kristal Klear) et le remplacer par du lettrage blanc sans bordure.

Train Old Timer WesterN City - 2ème partie

Aujourd'hui, j'ai réalisé quelques détails sur les wagons de marchandises, mais surtout, j'ai poursuivi la mise en peinture des deux voitures voyageurs.

Ajout d'une bande latérale blanche, mise en peinture des toitures (dont la couleur verte teintée dans la masse ne me convenait pas du tout) et mise en couleur des rambardes et des planchers des passerelles.

Train Old Timer WesterN City - 1ere partie

Tous les wagons destinés à ce troisième convoi Old Timer sont arrivés.

Pour rappel, les deux premiers trains sont composés, pour le premier d' une rame de 3 voitures jaunes Union Pacific avec une 4-4-0 pour la traction et pour le second, d'une rame de 3 voitures rouge Central Pacific avec une 4-4-0 Jupier.

Pour ce troisième train, je voulais éviter les couleurs vives déjà bien présentes sans toutefois tomber dans le tristounet.

Avant peinture :

 Après une soirée consacrée à la mise en couleurs de ces wagons.
Ce n'est bien entendu pas terminé, mais cela prend forme.

Voitures Old Timer Arnold

Wagon plat avec cuves en bois Bachmann et Gondola de construction personnelle

Bobber caboose Arnold

A suivre ....

Petit état des lieux

Après avoir abaissé l'ensemble du réseau d'une quinzaine de cm (pour une question de visibilité et parce que tout le monde ne mesure pas 1,87 - il paraît qu'a hauteur des yeux ne veut pas dire à hauteur des miens uniquement  :D ) et vérifié les connexions (voies et éléctriques), j'ai revu la composition de certaines rames en fonction des qualités de chaque machine et de l'époque du réseau.

Donc recentrage sur les locos  à vapeur. Seules 1 ou 2 diesels resteront, à priori, sur le réseau. Les autres diesels iront en back up en cas de panne d'une des machines  à vapeur, du moins tant que l'extension prévue n'est pas faite (et c'est pas pour tout de suite)

Pour l'instant, il y a donc sur le réseau

Train de transport de bétail Rio Grande (manque encore un ou deux wagons) et locomotive de manoeuvre NYC avec 2 wagons (mais je ne suis pas certains que ce train ne sera pas encore modifié)

Train de marchandise avec loco Southern Pacific (2 wagons seulement pour l'instant, mais 5 supplémentaires devraient bientôt arriver)

Locomotive WesterNCity avec les voitures ex- soviétiques redécorées

Train de service (devrait à l'avenir être stationné sur la future extension)

Train old timer Central Pacific avec la Jupiter

Train old timer Union Pacific avec la "119"

Train Pennsylvania RR avec C-Liner

Observation car

Observation Car Pennsylvania RailRoad (1/160)

L'observation car, la voiture de queue des trains de voyageurs américain est apparue en 1888.
Cette voiture, une Pullman reconstruite avec une vaste plate-forme arrière permet aux voyageurs de profiter du paysage et de prendre l'air.

Au fil du temps, d'autres type de construction vont apparaître avec plate-forme débordande ou grandes portes vitrées pour accéder à la plate-forme.

Dans les années 20, le Northern Pacific va même équiper les plates-formes avec des projecteurs de 250 watts pour les voyages de nuit.

Ces plates-formes ouvertes ont cependant un inconvénient, le risque de chute accidentelle.

Ce constat amènera les compagnies  à adopter des observations cars fermées au cours des années 40 et 50.

Toujours disposées en queue du train, ces nouvelles "Obs car" prendront des faux airs de capsule spatiale ou  de fusée (les designers s'en donneront à coeur joie) afin d'illustre le modernisme des compagnies.

Source : Wikipedia

Milwaukee Road Hiawatha

Les observations cars ont joué un rôle important lors des campagnes électorales américaines.
En effet, avant les grandes gares terminus, le train passe par un triangle de retournement qui lui permet de rentrer en gare avec la voiture de queue en tête. Le train est alors dans la bonne position pour repartir après l'arrêt en gare.

Cette disposition associée à la présence d'une observation car ouverte permettait aux candidat d'utiliser la voiture comme une tribune mobile pour pénétrer dans la gare

Le Président Ford et son épouse lors de la campagne de 1976

Source: Wikipedia

Quelques vues des deux observations car présentes sur WesterN City

Observation car fermée terminant le stream liner "The Forty-Niner" de l'Union Pacific (modèle Con-Cor)

Observation Car du Pennsylvania RailRoad (marque inconnue - matériel acheté en 2ème main)