Adlai Stevenson Whistle stop train tour 1956

"1956, la campagne pour les élections présidentielles  américaine bat son plein.
Le sénateur démocrate Adlai Stevenson fait face à Dwight Eisenhower comme lors des élections de 1952.

L'équipe de campagne de Stevenson décide d'organiser un "Whistle stop train tour" (style de campagne politique où le politicien fait une série de brèves apparitions ou des discours dans un certain nombre de petites villes sur une courte période de temps. A l'origine, ces apparitions et discours était effectués à partir de la plate-forme ouverte d'une voiture d'observation ou d'une voiture de chemin de fer privée)

A cette fin, un train spécial est loué auprès de l'AT&SF.
Ce train se compose comme suit :

2 F7 A-Units
1 NYC bagage car (ainsi, le courrier de campagne continue d'être traité)
1 ATSF Coach car (cette voiture est exclusivement destinée à la presse)
1 ATSF Diner Car (la salle de cette voiture restaurant est accessible à la presse et au personnel de l'équipe de campagne)
1 ATSF Pleasure Dome Car (cette voiture est réservée au candidat et à ses invités. La "Turquoise Room" (salle à manger privée) est à la  disposition exclusive du candidat, de sa famille et de ses invités)
1 ATSF Sleeper Car (voiture couchette à l'attention de l'équipe de campagne)
1 ATSF Observation car (voiture avec compartiment salon et couchettes à l'attention exclusive du candidat et de sa famille)

Cette tournée qui partira bien entendu de Chicago (Adlai Stevenson était gouverneur de l'Illinois suivra la ligne classique de l'ATSF jusqu'en Californie, l'Etat natal du candidat.
Stevenson sera une fois de plus battu par Eisenhower à l'issue de cette campagne. Il sera nommé Ambassadeur des Etats-Unis auprès des Nations Unies par JFK en 1961.

Photos

F7 A Units

NYC RPO bagage car

ATSF Coach car

ATSF Diner car

ATSF Pleasure Dome car

ATSF Sleeper car

ATSF Observation car

Adlai Stevenson

(Source : Wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Adlai_Stevenson ) "



Cette histoire est bien entendu pure invention. Elle a juste été créée pour justifier l'existence de cette rame qui n'a aucun rapport avec les trains commerciaux de l'AT&SF, mais je crois qu'elle aurait pu arriver.

Vintage Train Santa Fe

Pourquoi "Vintage", parce que tant les locomotives Minitrix que les voitures Röwa ont disparu des catalogues il y a bien des années et sont assez typiques des constructions des années 60 et 70 (avec des erreurs ou des approximations)

Cette rame se compose maintenant de 2 locomotives F7 du Santa Fe par Minitrix, d'un fourgon à bagage Arnod, et de  voitures Röwa.

Sa composition évoluera peut-être encore dans le futur, mais la base est là.

Petite particularité, le fourgon à bagage Arnold porte les marquages du NEW YORK CENTRAL.

J'ai un moment envisagé de remplacer cette inscription par celle du Santa Fe, mais en consultant ce site http://www.atsfrr.com/resources/Internet/Consists/Index.htm , j'ai appris que des voitures du NYC étaient parfois intégrées dans les trains de l'AT&SF. Ce wagon restera donc tel quel.

J'ai laissé le son d'origine sans musique et avec quelques bruits parasites (il y des oiseaux dans la même pièce que le réseau) car je sais que certains modélistes aiment le bruit des locomotives plutôt qu'une musique (qui n'est pas toujours du goût de tous)

Quelques voitures de plus

Quelques voitures de plus sont venues rejoindre le parc de matériel roulant.

Il s'agit de voiture du Santa Fe destinées à accompagner les deux locomotives Minitrix de cette compagnie.

Pour rester dans les modèles vintage made in Germany, j'ai pu trouver 4 voitures Röwa (dont la production à cessé au début des années 70) en excellent état.

Sleeper  car

"Vista" Dôme car

Coach car

Et Observation car

Ces jolies voitures sont munies d'un éclairage intérieur d'origine dont la qualité est malheureusement altérée par la couleur rouge vif de l'aménagement intérieur (très bien représenté par ailleurs). Une remise en couleur de l'intérieur de ces voitures s'impose pour quelles soient vraiment belles.

Les spécialistes auront certainement du mal  à reconnaître de vrais voitures du Santa Fé dans ces modèles et à juste titre. Comme souvent sur des modèles aussi ancien, l'aspect réaliste des reproduction n'étaient pas une priorité à l'époque.

Quelques informations complémentaires sur ces modèles sur cette page :
http://guidetozscale.com/html/rowa_n-scale.html

J'espère maintenant pouvoir trouver le cinquième modèle de la série, le Slumbercoach, toujours aux couleurs du Santa Fe bien entendu.

Patine de quelques Stock Cars

J'ai poursuivi la longue tâche consistant à patiner les wagons de marchandises.

Comme d'habitude, je fais par petits groupes.

Les Stock Cars

Tout d'abord deux wagons du Denver & Rio Grande Western. Pas facile à faire car la couleur de base est le noir.

Ensuite, un exemplaire du Santa Fe. Le but était surtout de "casser" l'aspect plastique du wagon

Enfin un wagon du Western City R.R.  Pour celui-là, je me suis lâché.

Encore en cours, 4 cabooses.

Locomotive Diesel EMD BL-2

J'ai découvert ce modèle de locomotive tout à fait par hasard lors de mes pérégrinations sur Ebay.

Etant toujours intéressé par "les moutons à cinq pattes", ce modèle m'a immédiatement attiré.

Engin réel

Ces locomotives ont été produites Electro Motive Division pour pallier à une insuffisance des classiques séries F.

En effet, si ces dernières donnaient entièrement satisfaction pour le trafic en ligne, le manque de visibilité arrière posait un problème pour certains usages sur les petites lignes.

De plus, les principaux concurrents d'EMD (Fairbanks Morse et Alco) commencaient à produire des locomotives à usage mixte (parcours de ligne et manoeuvre) comme l'Alco RS-2 produite dès 1946 ou la Fairbanks Morse FH15-44 produite à partir de fin 1947.

ALCO RS-2

Faibanks Morse FH 15-44

EMD avait donc besoin d'une locomotive pouvant couvrir ce secteur d'activité et être utilisées sur les Branch Lines (lignes secondaires)

En utilisant certains composant de la série F3 et en s'inspirant d'une partie des lignes de la GG-1 du Pennsylvania, les ingénieurs ont conçu les série BL-1 et BL-2 reconnaissables aux pans coupés des capots moteur et aux bord de caisse en pente douce libérant la vue sur l'arrière.

GG-1 Pennsylvania Railroad

Les versions BL-1 et BL-2 ne diffèrent que par quelques éléments mécaniques.

59 exemplaires seulement de ces locomotives ont été construits (ce qui est relativement peu pour le marché US - d'où le fait que je considère qu'il s'agisse d'un "mouton à cinq patte", un véhicule rare en quelque sorte).

Ce modèle ne fut pas, en effet, un succès commercial. Le personnel de maintenance se plaignait de difficultés pour accéder à certains composants mécaniques dans le compartiment moteur et le personnel de conduite regrettait l'absence de passerelle permettant à l'agent de manoeuvre de se rendre aisément d'une extrémité à l'autre de la locomotive.

Cependant, l'expérience acquise par les ingénieurs de EMD avec cette série à permit la naissance d'une autre série de locomotive beaucoup plus réussie, les célèbres GP.

Les compagnies suivantes ont utilisé ces locomotives

Bangor and Aroostook
Boston and Maine Railroad
Chesapeake and Ohio Railway
Chicago and Eastern Illinois Railroad
Chicago, Indianapolis and Louisville Railway ("Monon")
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad
Florida East Coast Railway
Missouri Pacific Railroad
Western Maryland Railway

Le modèle

Il s'agit d'une production Life Like .

Bien qu'il s'agisse d'une locomotive achetée sur le marché de l'occasion, elle est, extérieurement en parfait état.

Le roulemement lors du rodage est excellent.

Une vidéo des premiers essais après rôdage

Magazines sur le train US en ligne et Sociétés historiques - Mis à jour 12/2019

Il existe plusieurs magazines sur le train américain disponibles gratuitement en ligne.

Il est généralement possible de s'abonner à ces magazines ou bulletin d'association.

En voici quelques-uns :

http://model-railroad-hobbyist.com/magazine

http://www.cnwhs.org/modeling.htm

Il y a également plusieurs sites gérés par des associations qui ont pour vocation de faire connaître l'histoire du chemin de fer  ou d'un réseau particulier.

http://www.nrhs.com/ (National railways historical society)

http://www.bellefontetrain.org/ (Bellefonte historical railroad society)

http://www.sbhrs.org/ (South Bay historical railroad society)

http://www.borhs.org/ (Balimore and Ohio railroad historical society)

http://www.fobnr.org/ (Burlington and Northern)

http://www.mrha.com/ (Milwaukee road historical association)

http://www.nycshs.org/ (New York Central System historical society)

http://www.nkphts.org/ (Nickel Plate historical and technical society)

http://oldrailhistory.com/ (Old railroad history)

http://www.prrths.com/ (Pennsylvania railroad technical and historical society)

https://sfrhms.org/ (Santa Fe railroad modeling and historical society)

http://www.uphs.org/ (Union Pacific historical society)

Bien d'autres sites sont disponibles ici

:http://www.railroaddata.com/