FP7 Dual Cab

Lors de mes nombreuses recherches sur le net, j'ai découvert que Baldwin avait produit quelques exemplaire de locomotive à double cabine

http://www.american-rails.com/baldwin-dr-6-4-2000.html

Comme j'avais encore 2 caisses de FP7 Del Prado, J'ai décidé de construire une version Dual Cab de la FP7.

Le châssis utilisé est celui de l'autorail est-allemand VT4.12 produit jadis par Piko.
La longueur est parfaite, les bogies sont bien placés et la mécanique est comme je l'aime : RUSTIQUE.

Les caisses Del Prado sont coupées juste derrière le deuxième ventilateur. Une fois les puits de vis moulés à l'intérieur de la coque supprimés, la coque s'ajuste presque parfaitement. Un léger ponçage de l'intérieur a quand même été effectué pour affiner un peu les parois plutôt épaisses de la Del Prado

Les deux demi-caisses sont positionnées et il s'avère que les chasse-pierres d'origine entrave la rotation des bogies. Une solution serait d'écarter un peu les demi-caisses mais cela  allongerait la machine en créant un porte-a-faux qui poserait d'autres problèmes (longueur d'attelage par exemple)

La solution choisie a finalement été de supprimer les chasse-pierre d'origine pour les remplacer par de nouvelles pièces en carte plastique fixées sur les bogies.

Un peu de miliput permet de masquer le joint entre les deux demi caisses.

A l'intérieur de la coque, deux longerons et une bande de carte plastique assurent le maintien et la rigidité des deux demi-coques d'origine.

Une pièce en carte plastique peinte en noir est posée sous chaque ampoule. Du Miliput empêche la lumière de passer sous l'avant de la caisse.

Un gros travail a été ensuite de choisir une décoration pour cette locomotive un peu particulière.

Plusieurs essais ont été fait sur photofiltre.

 Un petit délire d'Halloween en passant.

C'est finalement la troisième décoration du dessin ci-dessus qui à été choisie

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VT 4.12 PIKO - Mis à jour 12/2019

Un autre véhicule fabriqué par Piko avant 1989 à être présent sur le réseau, c'est l'autorail VT 4.12 des chemins de fer Est-Allemands.

Il s'agit de la reproduction d'un prototype d'autorail diesel construit en réalité en 2 exemplaires entre 1964 et 1965 pour la Deutche Reischbahn en RDA.
Cet autorail de type 1a-a1 (donc avec un seul essieu moteur par bogie, le second essieu étant porteur) et d'un poids en service de 46 tonnes maximum était apte à circuler à la vitesse de 125 km/h.
Il proposait 84 places assises et 116 places debout.
Les deux prototypes furent retirés du service dans le courant des années 70, du matériel à 4 essieux moteurs lui étant préféré.
La ligne du véhicule est plutôt jolie ainsi que la décoration

(Source : http://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_VT_4.12)

A noter que cet autorail n'aurait jamais (d'après les sources que j'ai pu consulter) été accouplé à une remorque contrairement au set proposé par Piko.

En ce qui concerne le modèle Piko, comme beaucoup d'autres modèles de la même époque, un éclairage est prévu sur l'élément moteur mais ne fonctionne pas sur l'exemplaire en ma possession , les ouvertures des fenêtres sont bien présentes sur la caisse, mais ne permettent pas de voir l'intérieur (de toute façon à par la mécanique et les lests de grande taille, il n'y a rien à voir) en raison de la présence de bandes de masquage de couleur noire  

La mécanique de l'élément moteur est typique de la marque, simple et solide.

Malgré l'ancienneté du modèle, il est encore facile à trouver sur EBay (en Allemagne notamment) et dans un état tout a fait correct, y compris l'emballage d'origine;

En ce qui concerne les qualités de roulement, l'élément moteur est très satisfaisant vu son grand âge et roule très bien. 

Il n'en est pas de même pour la remorque qui souffre d'un problème récurent avec les voitures Piko de cette époque, les roues ne sont pas très rondes. 

Je dis problème récurent, car possédant également quelques voitures des chemins de fer soviétiques produites par Piko, j'ai constaté le même défaut sur ces voitures dont j'ai du changer tout les essieux pour obtenir un roulement acceptable.

On observe bien ce problème sur la video test que j'avais réalisée juste après l'achat de ce matériel. Là où l'élément moteur (en tête) passe sans aucun problème, la remorque oscille légèrement.