Nouvelle bannière - nouveau logo

Depuis des années, le même logo illustre ce blog et me sert d'avatar sur de nombreux forums.

Western City était le nom de mes deux précédents projets. Le premier (réseau dans une grande table) à été abandonné parce que peu pratique pour l'accessibilité. Le second (réseau étagère) à dù être sacrifié lors des événements (déménagement) de l'année dernière.

Pour rappel, ce réseau étagère avait la particularité de présenter un décor différent dans chaque module. C'est un concept que je veux conserver et même développer davantage.

C'est pourquoi, j'ai commencé l'étude d'un projet  basé  sur le principe des modules T-Track.
Les modules T-Track me permettront de satisfaire mon goût prononcé pour le décor et les figurines, chaque module étant un véritable petit diorama.

Il faudra encore plusieurs mois avant que les travaux ne commencent, autant prévenir de suite.

WesterNCity 1 et 2 ayant disparu, je n'avais pas envie de poursuivre avec  ce nom de réseau.

Le projet à l'étude portera donc le nom de GUNSMOKE en souvenir de la série TV du même nom.

Le logo de gauche de la nouvelle bannière reprend ce nouveau nom de réseau associé au logo de la principale compagnie ferroviaire qui y circulera, le Western City RR. Cette compagnie étant le fil conducteur de mes projets passés et futur.

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Il existe une version bleu du logo de WCRR.

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 Il  pourra être apposé sur les locomotives post WWII lors d'un futur passage à l'atelier de peinture (en effet, ces locos qui avaient été repeintes en Bleu Roi il y a quelques années ont toutes viré au vert. Il semble que le vernis Humbrol qui les protégeait aie mal vieilli). Ces machines passeront certainement plus de temps en vitrine que sur un réseau, mais je me vois mal m'en séparer.

Le logo du futur réseau "GUNSMOKE" qui sera aussi mon avatar sur les forums US et N

2-6-4T Lima

Une seconde nouvelle locomotive est venue renforcer le parc du WesternCity RailRoad.

Il s'agit d'une locomotive-tender de type 2-6-4T produite par Lima.

Une fois encore, pas besoin de chercher dans les vieux catalogues Lima, il s'agit encore d'une transformation maison.

J'avais en effet besoin d'une locomotive relativement courte pour pouvoir prendre place dans une remise qui prendra place sur le module n°3.

Il n'était pas nécessaire que cette machine soit en état de rouler, puisqu'elle ne sera jamais qu'un élément du décor.

J'ai découvert par hasard cette machine sur Ebay. Elle était clairement annoncée comme n'étant plus en état de rouler et des pièces étaient absentes.

Ici, la machine à son arrivée

On voit très bien que les pièces manquantes sont nombreuses et importantes. Tout l'embiellage est manquant, ainsi que l'attelage et la cloche.

J'ai donc procédé à un démontage de la bête

Après quelques recherches sur le Net, je me suis rendu compte que le moteur de cette machine permet de situer l'année de production aux environs du début des années 70 (ce modèle ayant été produit à partir de 1969).  De plus, il semble que la fiabilité et l'efficacité n'aient pas été au rendez-vous, c'est donc sans aucun regret et sans même avoir regarder si il y avait moyen de réparer que j'ai retiré toute la partie mécanique de cette machine.

Le remontage à pu commencer. Tout d'abord, j'ai récupérer des éléments d'embiellage sur une locomotive type 141 SNCF Del Prado (locomotive statique donc) et ai greffé ces élément sur les roues de la Lima

Afin que ce modèle reste en place et ne bascule pas à la moindre occasion, j'ai remis les lests en place.

J'ai ensuite posé un plancher dans l'espace cabine et ajouté une "console" avec porte de foyer provenant également de la 141 Del Prado. Cela me permettra d'ajouter des mécaniciens dans l'abri. Ceux ci seront probablement en grande conversation avec les ouvriers de la remise.

Remise en place de la coque

Et remise en peinture, mais cela nous ramène à la première photo.
Il restera encore à ajouter une ou deux figurines, à trouver une nouvelle cloche et à poser des marquages sitôt les décalcomanies réalisées.

Indépendamment du fait que cette locomotive n'est probablement pas exactement conforme à la réalité (il s'agit d'un modèle produit à la fin des années 60 et les standards n'étaient pas ce qu'ils sont aujourd'hui), des locomotives assez proches ont bien circulé aux Etats Unis.

Le plus étonnant est qu'il s'agit d'une locomotive-tender alors que la tendance américaine était plutôt aux machines à tender séparé. Cette particularité est d'autant plus étonnante est que les 2-6-4T américaines n'étaient pas des engins de manoeuvre (comme pouvaient l'être les 0-6-0 saddle tank par exemple), mais des locomotives destinées à la traction de trains de banlieue à la fin du 19ième siècle jusqu'au années 1920.

7 compagnies ferroviaires américaines ont utilisé ces machines.

Plus de détails sur ce site :
 https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-4

Time saver - version 2

Le plan à été modifié.

En effet, j'ai opté pour l'utilisation des locomotives du 19ième siècle (essentiellement les 4-4-0) et ces machines, à l'échelle N, n'ont pas d'attelage à l'avant.

Le premier plan nécessitant des manoeuvres en marche avant ne convenait plus.

Je me suis inspiré d'un diorama intitulé "Manassas Junction" pour tracer un plan de voie adapté à l'espace disponible

Voici le nouveau plan (en bas sur la photo) et le plan du diorama dont je me suis inspiré.

Dimensions du plateau : 150 x 48 cm

Time saver

Le réseau Western City est en sommeil depuis presque 2 ans et n'est pas prêt d'être relancé. ( manque de place et de moyen pour réaliser ce que je souhaite).

Pour patienter et quand même faire un peu rouler le matériel, je lance un projet de time saver dont voici une première ébauche.

Poney Express Station

Pony Express statue. St Joseph - Missouri

Pendant les travaux de peinture de la figurine du Pony Express, petit retour sur la documentation et particulièrement sur les stations de relais.

Leur nombre était important (plus de 150 - le chiffre de 187 est même cité sur certains sites) et leur architecture était très variées.


Quelques exemples

St Joseph, Missouri

Hollenberg, Kansas

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Gothenburg, Nebraska

Certaines de ces stations m'ont rappelé un petit bâtiment que j'avais réalisé en papier il y a quelques années. Cela vaudrait la peine de reprendre les planches imprimées de ce bâtiments pour les modifier quelque peu et faire un petit relais.

Figurine Pony Express - Fabrication de la Mochila

La fabrication de la Mochila commence par la mise en place de la base de la "couverture". Elle est réalisé à l'aide d'une feuille métallique récupérée sur un bocal de café soluble

Les sacoches pour le courrier sont ajoutées. Au nombre de 4, elles sont réalisées en styrène.

2 épaisseurs pour les poches plus une petite pièce triangulaire pour le rabat.

Avec le cavalier

En comparaison, une des nombreuses statures rendant hommage aux coursiers du Pony Express

Pony Express Monument (Marysville, Kansas)

A la vue des photos précédentes, j'ai trouvé le flanc gauche de la Mochila descendait trop bas par rapport aux sacoche. Elle a donc été retaillée.

Plus qu'à peindre !

Figurine Pony Express - Préparation

Contrairement à ce que j'avais prévu, le figurine du Pony Express ne sera pas une pièce Hovels LTD en 15mm. En effet, lorsque j'ai sorti cette figurine de mon stock, j'ai découvert qu'elle avait beaucoup souffert et que les jambes du cheval était brisées. Vu la petite taille de la figurine et les dégâts, j'ai renoncé à l'utilisé.

Je me suis donc rabattu vers une transformation de figurines GHQ en 10 mm (j'ai un faible pour la finesse de cette marque)

Le cheval sera pris dans les stocks de l'US Cavalry.

Il sera indispensable de "jouer" de la lime pour retirer les couvertures et les sacoches de selles qui sont superflue sur un cheval du Pony Express.

Ces transformations ont été faites assez raidement, le plus délicat état de conserver un dossier de selle.

Il faudra confectionner une "Mochila", ce qui ne sera pas une mince affaire vu la taille du cheval.

Je me suis ensuite occupé du cavalier.

La partie inférieure du corps sera prélevée sur un cavalier  de l' US Cavalry, quand à la partie supérieure (au dessus de la taille), elle sera prélevée sur un artilleur (à l'extrème gauche de la photo ci-dessous)

 Le fait que l'artilleur tienne son chapeau donne de la vie à la nouvelle figurine ainsi créée.

Enfin, pour donner une idée de la taille

C'est tout pour aujourd'hui

Pony Express

Pour aujourd'hui, je me contenterai d'un petit rappel de ce que fut  le Pony Express qui, bien que n'ayant connu qu'une période d'activité assez brève, est une des légende de l'Ouest.

Le Pony Express était un service de transport rapide du courrier aux Etats-Unis entre le 3 avril 1860 et le 24 octobre 1861 soit dix-huit mois environs.

Ce service dépendait de la compagnie Central Overland California and Pikes Peak Express. Connue sous ce nom depuis 1850, elle avait été créée en 1849 sous le nom Leaveworth & Pikes' Peak Express Company par William H. Russell, Alexander Majors et Wiliam B. Waddell .

Destiné à sortir l'ouest du pays de son isolement géographie, ce service reliait St Joseph (Missouri) à Sacramento (Californie) en traversant les Grandes Plaines, les Rocheuses et la Sierra Nevada.

Ce parcours d'environ 1900 miles était parcouru en une dizaine de jours (contre 25 jours environ avec le transport normal) grâce à l'installation de 160 point relais où les cavaliers changeaient de chevaux.
En fonction du terrain, chaque cheval parcourait au galop entre 5 et 20 miles (8 à 32 km), la moyenne étant de 15 miles .

Entre 400 et 500 chevaux étaient répartis le long du parcours. Différentes races ont été utilisées selon le parcours à effectuer. Dans la partie Est, les chevaux étaient des Morgans ou des purs-sang généralement acquis auprès de la Cavalerie. La partie centrale était plutôt parcourue par des races locale comme les poneys "indiens". Pour la partie du parcours la plus à l'ouest (Californie) le Pony Express utilisait des Mustangs plus endurants.

Quand aux cavaliers, ils étaient remplacés au bout de 80 à 100 miles.
La reproduction de l'affiche de recrutement ci-dessous indique les conditions requises. Elles sont assez particulière et avaient principalement pour but de trouver des cavaliers le plus léger possible (ce qui permettait de consacre du poids au courrier transporté)

Les cavaliers devaient avoir 18 ans maximum (Buffalo Bill, qui a écrit dans son autobiographie qu'il avait été courrier au Pony Express, avait 14 ans en 1860), devaient être maigres, prêt à risquer leur vie et de préférence orphelins.

Le salaire, conséquent pour l'époque, était de 25 dollars par semaine (un cow boy gagnait en moyenne 1 dollar par jour à la même époque).


Le courrier était transporté dans une "Mochila" sorte de couverture en cuir munie de 4 grandes poches. Ce système était plus pratique que les grandes sacoches de selle utilisées communément et surtout, faciles à retirer d'une selle pour être posée sur une autre lors du changement de cheval. Ce système a été spécialement développé pour le Pony Express par Jay G. Kelley

Malheureusement, l'entreprise ne fut jamais rentable. Le transport du courrier fédéral par Diligence et la mise en service de la première ligne télégraphie vers la Californie en 1861 sonnèrent le glas du Pony Express.

Finalement, une des choses les plus étonnante avec le Pony Express est que ce service n'ayant duré que peu de temps est resté dans l'histoire populaire américaine.

Hollenberg Pony Express Station, Route 243, 6.9 miles south of Nebraska border

http://ponyexpress.org/history/
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pony_Express

Video "Old West Trains"

26' Box Car - papier - Fin de la 1ère série

Et voilà, après une couche de vernis pour bien fixer les couleurs du papier, ils sont terminés

Pour le dernier, j'ai ajouté une figurine en clin d'oeil à un classique de la BD.

Il manque les volants de freins, mais je n'en ai plus en stock, ce sera pour plus tard.