HO - 1ière vidéo du matériel remis en service

Adlai Stevenson Whistle stop train tour 1956

"1956, la campagne pour les élections présidentielles  américaine bat son plein.
Le sénateur démocrate Adlai Stevenson fait face à Dwight Eisenhower comme lors des élections de 1952.

L'équipe de campagne de Stevenson décide d'organiser un "Whistle stop train tour" (style de campagne politique où le politicien fait une série de brèves apparitions ou des discours dans un certain nombre de petites villes sur une courte période de temps. A l'origine, ces apparitions et discours était effectués à partir de la plate-forme ouverte d'une voiture d'observation ou d'une voiture de chemin de fer privée)

A cette fin, un train spécial est loué auprès de l'AT&SF.
Ce train se compose comme suit :

2 F7 A-Units
1 NYC bagage car (ainsi, le courrier de campagne continue d'être traité)
1 ATSF Coach car (cette voiture est exclusivement destinée à la presse)
1 ATSF Diner Car (la salle de cette voiture restaurant est accessible à la presse et au personnel de l'équipe de campagne)
1 ATSF Pleasure Dome Car (cette voiture est réservée au candidat et à ses invités. La "Turquoise Room" (salle à manger privée) est à la  disposition exclusive du candidat, de sa famille et de ses invités)
1 ATSF Sleeper Car (voiture couchette à l'attention de l'équipe de campagne)
1 ATSF Observation car (voiture avec compartiment salon et couchettes à l'attention exclusive du candidat et de sa famille)

Cette tournée qui partira bien entendu de Chicago (Adlai Stevenson était gouverneur de l'Illinois suivra la ligne classique de l'ATSF jusqu'en Californie, l'Etat natal du candidat.
Stevenson sera une fois de plus battu par Eisenhower à l'issue de cette campagne. Il sera nommé Ambassadeur des Etats-Unis auprès des Nations Unies par JFK en 1961.

Photos

F7 A Units

NYC RPO bagage car

ATSF Coach car

ATSF Diner car

ATSF Pleasure Dome car

ATSF Sleeper car

ATSF Observation car

Adlai Stevenson

(Source : Wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/Adlai_Stevenson ) "



Cette histoire est bien entendu pure invention. Elle a juste été créée pour justifier l'existence de cette rame qui n'a aucun rapport avec les trains commerciaux de l'AT&SF, mais je crois qu'elle aurait pu arriver.

Vintage Train Santa Fe

Pourquoi "Vintage", parce que tant les locomotives Minitrix que les voitures Röwa ont disparu des catalogues il y a bien des années et sont assez typiques des constructions des années 60 et 70 (avec des erreurs ou des approximations)

Cette rame se compose maintenant de 2 locomotives F7 du Santa Fe par Minitrix, d'un fourgon à bagage Arnod, et de  voitures Röwa.

Sa composition évoluera peut-être encore dans le futur, mais la base est là.

Petite particularité, le fourgon à bagage Arnold porte les marquages du NEW YORK CENTRAL.

J'ai un moment envisagé de remplacer cette inscription par celle du Santa Fe, mais en consultant ce site http://www.atsfrr.com/resources/Internet/Consists/Index.htm , j'ai appris que des voitures du NYC étaient parfois intégrées dans les trains de l'AT&SF. Ce wagon restera donc tel quel.

J'ai laissé le son d'origine sans musique et avec quelques bruits parasites (il y des oiseaux dans la même pièce que le réseau) car je sais que certains modélistes aiment le bruit des locomotives plutôt qu'une musique (qui n'est pas toujours du goût de tous)

Restauration module 3 après travaux

Le module 3 (Village Western) ayant été modifié pour permettre la nouvelle transition avec le nouveau dépôt, il fallait reconstituer tout le côté droit.

Mise en place de la nouvelle structure sur les deux nouvelles voies

Habillage à l'aide de papier toilettes imbibé de colle blanche (colle à bois) diluée

Suite à quelques conseils de spécialistes de trains US, les entrées ont été modifiées pour leur donner un aspect plus rustique.

 Mise en couleur de la nouvelle struture et essais de pose de quelques cactus supplémentaires

Mise ne place définitive de la nouvelle végétation

Locomotive F7 ATSF Minitrix

Etant plus jeune, j'ai découvert les trains US grâce aux locomotives F7 Santa Fe produites par Marklin en HO.

Pratiquant maintenant l'échelle N, je voulais avoir l'équivalent de ces machines Marklin au 1/160. 

Des F7 du Santa Fe en N, il y en a dans de nombreuses marques, y compris une des meilleure (si pas la meilleure) Kato.

Mais je voulais, comme pour la Marklin de ma jeunesse, une locos fabriquée en Allemagne avec ses défauts et ses qualités.

J'ai donc pu trouver une F7 Minitrix en excellent état.

Les essais sur voies

D'autres détails sur cette machines sur le site dont voici le lien : http://www.spookshow.net/loco/trixf9a.html
Petite particularité, cette machine est présentée sur certains sites et dans des catalogues de la marque comme une F9, mais la notice jointe à la machine précise qu'il s'agit d'une F7 et, il s'agit plus vraisemblablement d'un modèle hybride entre la F3 et la F7, mais assez proche de cette dernière.

Pourquoi des trains US

C'est une question qui revient régulièrement sur les Forum, d'où vient votre passion pour le train miniature et pour le train américain en particulier.

Pour avoir lu pas mal des réponses et tenant compte de ma propre expérience, je constate que mon cas est assez banal.

Tout simplement, je me suis intéressé au train miniature étant gamin parce que que mon père en possédait un.
A l'époque, il s'agissait de train en HO et presque exclusivement de la marque Marklin.

C'est à ce moment là aussi que j'ai découvert les trains américains grâce à des machines qui ont, visiblement, joué un rôle déterminant pour beaucoup de passionnés les F7 en livrée Santa Fe de Marklin

Je crois que de toutes les locomotives que possédait mon père, ce sont certainement celles qui ont le plus fonctionné.

Lourdes, racées et colorées, ces machines tranchaient avec le reste du parc de locomotives constituée de machines à vapeur de la DB.

Lorsque bien plus tard, j'ai décidé d'avoir mon propre réseau de train électrique, je me suis naturellement dirigé vers le HO et Marklin.

Un premier réseau à été créé dans la table qui est toujours utilisée aujourd'hui avec du matériel d'origine allemande que j'avais repeins aux couleurs d'une compagnie imaginaire dont les couleurs étaient inspirées de celles de la sncb des années 60 et 70

Hélas, je me suis vite rendu compte que 2 mètres carrés pour du HO, c'était un peu juste.

Je me suis donc lancé dans l'échelle N qui présente deux grands avantages à mes yeux

                Le N permet de constituer un réseau intéressant sur une surface réduite
                Le N est de toutes les échelles celle qui à le rapport qualité/prix le plus favorable

Un premier réseau en N à donc été constitué sur base d'un circuit en os de chien sur deux niveaux.


Quelques images de ce premier réseau.

Mais ce réseau ne me donnait pas satisfaction. Beaucoup trop de problèmes avec les rampes malgré le soin que je pensais avoir pris pour les tracer.

J'ai donc remis tout à plat et construit une nouvelle version de ce réseau.

Cette nouvelle version sur deux niveaux indépendant supprimait le problème des rampes.

Le circuit à double voie du niveau inférieur était consacré aux trains de voyageurs tandis que le niveau supérieur restait consacré aux trains ce marchandises.

Alors que ce réseau était bien avancé, j'ai enfin eu Internet (Eh oui, j'ai mis du temps à m'y mettre) et ai découvert qu'alors qu'il était quasiment impossible de trouver du matériel américain en N dans ma région, grâce à Internet, ce problème pouvait être contourné.

J'ai vite constaté aussi que le matériel proposé par les marques américaines était aussi vendu à des prix nettement inférieurs à ceux pratiqués par les fabricants européens et pour une qualité équivalents sinon supérieure.

C'est pour ces raisons qu'il y quelques mois, j'ai de nouveau démonté le réseau pour le refaire une nouvelle fois (et dernière fois, j'espère) afin d'en consacrer une bonne partie au train US.

Et la F7 du Santa Fe là-dedans, et bien, si j'ai bien un UM de F7 sur le réseau, il s'agit de la version du Southern Pacific, mais la version Santa Fe en Red War Bonnet est prévue pour plus tard.