Ce blog est destiné à présenter mes réalisations dans 3 domaines bien précis.
Tout d'abord du modélisme ferroviaire à l'échelle situé aux Etats-Unis.
Comme vous le verrez à la lecture des articles, plusieurs projets ont vu le jour et on dû être abandonnés soit parce que leur conception rendait leur accès difficile (surtout avec l'âge de votre serviteur) ou suite à un déménagement. Deux petits réseaux sont actuellement en cours, un se situant pendant la guerre de Sécession et un autre se plaçant au début des années 60 (XXième siècle)
Mais l'aventure continuera.
Ensuite du modélisme ferroviaire en HO Marklin. Un réseau dans le style de ceux que l'on pouvait voir dans le catalogues des années 60-70, mais aussi un time-saver de type Inglenook.
Enfin, je reprends un peu le travail sur de petits diorama militaire aux échelles 1/72 - 1/76. C'est par là que j'ai commencé le modélisme il y 40 ans
Bien entendu, j'ajouterai des articles de fonds plus techniques ou historiques en fonction de mes recherches.
En prévision d'un projet en cours de réalisation, j'ai acquis quelques boîtiers d'attelages Micro-Trains.
Et c'est derniers sont en kit.
7 pièces par attelages et j'avais 10 paires à monter soit 140 pièces avec de foutus ressorts qui ne veulent pas rester à leur place. Une vraie corvée
J'ai mis de côté les 6 paires dont je vais avoir besoin dans quelques jours et ai puisé dans le surplus pour ré-équiper des locos qui en avait bien besoin
L'inspection-car qui était encore équipée d'un attelage Rapido dans un énorme boîtier est nettement mieux avec un boîtier et un attelage Micro-trains
La GP-38, locomotive qui a de l'importance pour moi, même si d'autre ont esthétiquement ma préférence, car c'est la première locomotive américaine que j'ai acheté.
Ce fut la plus difficile a adapter aux attelages Micro-trains entre parenthèse.
La BL-2 qui n'avait plus d'attelage à l'avant, mais un trou béant avait bien besoin que je m'occupe de son cas.
C'est nettement mieux ainsi
Enfin, la "petite" dernière, la RSD-15 pour qui ce changement d'attelage a été la touche finale insdispensable
Cela fait un moment déjà que j'ai envie de placer sur le réseau un véhicule de type Galoping Goose
Mais ces modèles présentent deux inconvénients. Ils sont très longs (et avec mes courbes en R2, pas sûr que cela passe) et ils sont postérieurs d'une bonne quinzaine d'années à la fin de l'époque du réseau (1860-1920)
Donc bidouillage maison en utilisant comme base une automotrice à accumulateurs AT3 (véhicule construit - pour la version avec bogie à l'avant - à partir de 1910)
Je suis parti de l'idée que l'ingénieur en chef du Western City Railroad était d'origine allemande et avait fait l'acquisition dans le courant de l'année 1912 d'une automotrice à accumulateurs AT 3 auprès des chemins de fer Prussiens afin de créer un véhicule d'inspection du réseau plus rapidement disponible que les locomotives à vapeur qui demandent pas mal de temps pour être mises sous pression.
Chaque élément de cet automotrice en deux parties étant doté d'un moteur propre, les véhicules ont été désacouplés pour permettre de créer deux nouveaux véhicules (pour le modèle miniature, seul l'élément moteur est utilisé, la remorque est laissée de côté)
Une nouvelle caisse arrière à été assemblée à partir d'éléments d'un combine car (Bachmann pour le cas présent) afin de transformer ce véhicule en engin d'inspection et d'intervention technique.
Les flancs du wagons ont été fixés sur les côtés de l'automotrice avec de la patafix.
Des renforts en styrène ont été posés sur l'arrière pour renforcer cette partie en porte-a-faux et sur le dessus afin de supporter la nouvelle toiture tout en représentant les ouvertures d'un nouveau lanterneau
Un panneau arrière en styrène (imitation planches) est posé sur l'arrière et deux plaques de styrènes sont posées en toiture.
Le raccord entre l'avant de ce nouveau toit et la toiture de l'automotrice est réalisé Kristal Klear.
Un chasse-buffle endommagé est récupéré sur une loco à vapeur qui avait été achetée pour les pièces et les éléments abîmés sont refaits en styrène.
Et le résultat
L'automotrice que j'ai utilisé est un modèle Roco qui fonctionne très bien malgré qu'un seul essieu assure la traction
Quelques détais doivent encore être ajoutés, puis mise en couleur.
Premiers autorails à accumulateurs vraiment opérationnels en Allemagne, les autorails de type Wittfeld (AT 3) sont entrés en service au sein des chemins de fer Prussien dès 1907 et certains ont poursuivis leur carrière jusqu'en 1962, date de leur radiation.
Prévus pour transporter une centaine de passagers à une vitesse de 50 km/h avec une autonomie de 100 km, (selon le cahier des charges) ces engins étaient destinés aux lignes secondaires et à certaines lignes de banlieue.
La forme caractéristique des capots des deux éléments et due au fait que le constructeur à pris la précaution de stocker les batteries aux extrémités du véhicules afin d'éviter que d'éventuelles vapeurs d'acide n'incommodent les passagers.
Construits à 163 exemplaires répartis en 4 séries entre 1907 et 1915, le poids selon les série de ces véhicules allait de 56 t à 62,5 tonnes.
Les premiers exemplaires avaient une disposition d'essieux de type A 1 + 1 A.
Un seul essieu porteur était donc situé sous les compartiments à batterie ce qui a entrainé une charge par essieu importante posant problème sur les petites lignes secondaires.
Dès 1912, un second essieu porteur à été installé sous les capots ce qui donné comme configuraton :
2 A + A 2
Les trois premières séries étaient aptes à 60 km/h et avaient une autonomie de 100 km.
La dernière série (construite en 1915) avait une autonomie porté à 160 km.
A noter que certains exemplaires ont reçu une voiture intermédiaire supplémentaire
A l'issue de la seconde guerre mondiale, les exemplaires restant, ont été récupérés par les chemins de fer d'Allemagne de l'Ouest, d'Allemagne de l'Est et de Pologne. Le seul exemplaire subsistant aujourd'hui (provenant de la DR) est d'ailleurs conservé en Pologne par l'Association Polonaise des Amateurs de trains à Skierniewice. Récupéré en très mauvais état, ce véhicule à fait l'objet d'une restauration, mais ne serait pas autorisé à circuler.
En Allemagne de l'Ouest, suite au plan de renumérotation de 1948, ces véhicules ont reçu la numérotation ETA 178 et ETA 180 (seules des particularités techniques différenciaient les deux séries) Modernisés par la DB, les performances de ces véhicules furent augmentées. La vitesse maximale fut portée à 70 km/h et l'autonomie portée à 300 km.
Quelques dates importantes
1907 Mise en service 1910 Construction de la deuxième série
1912 Construction de la troisième série
1915 Construction de la quatrième série
1924 Création de la Deutsche Reichbahn Gesellschaft
1937 Création de la Deutsche Reischbahn (Le logo change avec apparition de la croix gammée)
1952 Création de la Deutsche Bundesbahn en RFA et de la Deutsche ReichBahn en RDA
Quelques livrées :
DRG bi-colore
DRG verte
DB époque III
Le modèle présent sur mon réseau est une production Roco de très bonne qualité.
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