Longueur wagons US

Je prépare la construction de quelques wagons de 26' et fréquentant des forums dont le train US n'est pas la spécialité, je me suis dit que ces mesures anglo saxone ne devait pas dire grand chose à la plupart des participants à ces forums.

J'ai donc repris un peu de mon matériel européen le plus emblématique pour faire quelques photos comparatives.


Pour les wagons, j'ai utilisé comme référence européenne un classique wagon couvert de la DB

Box Car de 26' / Couvert DB

Stock Car de 36' / Couvert DB

Box car de 40' / Couvert DB

Box Car de 50' / Couvert DB

50' de long, c'est ce que j'ai de plus grand, mais il y a encore plus long (il y a des wagons plats de 89') et plus haut (Bi-level et Tri-level)

Pour les locomotives, j'ai pris comme véhicules de référence une V200 de la DB, le démonstrateur Nohab et une vapeur P8

V200 / EMD BL-2

V200 / FM C-Liner

P8 / 4-4-0 American

P8 / 2-6-0 Mogul

Nohab / 2-6-0 Mogul

4-4-0 American / Nohab / 2-6-0 Mogul

Fairbanks Morse C-Liner

Construite entre 1950 et 1955 par Fairbanks Morse (une partie de la production étant réalisée au Canada par la Canadian Locomotive Company) à 165 exemplaires (123 Unités A avec cabine et 42 Unités B sans cabine). 

Initialement ces locomotives ont été commandées par les compagnies New York Centre, suivie par le Long Island road, le Pennsylvania Railroad, le Milwaykee Road et le New Haven. La production canadienne étant destinée au Candian Pacific et au Canadian National Railways.  

Des soucis de fiabilité et de maintenance se sont rapidement manifestés sur les générateurs Westinhouse de 1800 KW. La production s'est donc arrêtée aux USA dès 1953. L'usine canadienne à poursuivi seule la production jusqu'en 1955.


Le modèle proposé par Life Like porte la livrée vert foncé (Vert Brunswick) du Pennsylvania Railroad.

Toutefois, les voitures des trains de voyageurs de cette compagnie étant peintes dans une nuance rouge-brique (Tuscan red), une bonne partie des locomotives diesel affectées au service voyageur reçurent également une livrée Tuscan red (il en fut de même pour certaines locomotives électriques)

(Source : http://forum.atlasrr.com/forum/pop_printer_friendly.asp?TOPIC_ID=67382  )

A noter que ce sur cette dernière photo, les bogies arrières sont dotés de 3 essieux au lieu de deux. Cette disposition spéciale était destinée aux locomotives réservée à la traction des trains de voyageurs et avait pour but de permettre de mieux supporter le poids supplémentaire du à la présence d'un générateur de vapeur. Ce dernier ayant pour fonction d'assurer le chauffage des voitures.