Ce blog est destiné à présenter mes réalisations dans 3 domaines bien précis.
Tout d'abord du modélisme ferroviaire à l'échelle situé aux Etats-Unis.
Comme vous le verrez à la lecture des articles, plusieurs projets ont vu le jour et on dû être abandonnés soit parce que leur conception rendait leur accès difficile (surtout avec l'âge de votre serviteur) ou suite à un déménagement. Deux petits réseaux sont actuellement en cours, un se situant pendant la guerre de Sécession et un autre se plaçant au début des années 60 (XXième siècle)
Mais l'aventure continuera.
Ensuite du modélisme ferroviaire en HO Marklin. Un réseau dans le style de ceux que l'on pouvait voir dans le catalogues des années 60-70, mais aussi un time-saver de type Inglenook.
Enfin, je reprends un peu le travail sur de petits diorama militaire aux échelles 1/72 - 1/76. C'est par là que j'ai commencé le modélisme il y 40 ans
Bien entendu, j'ajouterai des articles de fonds plus techniques ou historiques en fonction de mes recherches.
Encore une petite entorse à l'époque choisie pour ce réseau, mais le but du modélisme ferroviaire est surtout de se faire plaisir et j'adore les lignes de cette machine.
Je l'ai redécoré aux couleur du Western City Railroad.
Cette nouvelle déco est plutôt simple, puisque je me suis contenté de recouvrir les anciens marquages sur les flancs par des bandelettes de papier imprimé.
Je trouve le résultat assez plaisant, surtout grâce aux filets jaunes de la livrée d'origine qui encadrent la nouvelle inscription.
Arnold - Sera repeint aux couleurs du Southern Pacific (la couleur d'origine étant écaillée)
Life Like
Bachmann
Quelques wagons plat Flat Cars
Arnold
Atlas
Micro-train (en plusieurs exemplaires)
Les wagons plats recevront un chargement de type militaire dont voici un petit aperçu (il manque encore les caissons et les avant-train
Canons GHQ 10mm
Le convoi évoquant l' United State Military Rail Road sera le suivant :
Les wagons seront repeints et marqués avec le sigle U.S.M.R.R.
Le chargement des plats (qui sont un peu longs mais je ne cherche pas à faire du 100% réaliste, mais à réaliser une évocation dans le cadre d'un parc à thème/musée) sera constitué de pièces d'artillerie avec les avant-train et les caissons (3 ou 4 ensembles en fonction de ce qui tiendra sur 2 wagons plats) et d'une forge hippomobile et un fourgon à munition sur le troisième wagon plat.
J'ai découvert ce modèle de locomotive tout à fait par hasard lors de mes pérégrinations sur Ebay.
Etant toujours intéressé par "les moutons à cinq pattes", ce modèle m'a immédiatement attiré.
Engin réel
Ces locomotives ont été produites Electro Motive Division pour pallier à une insuffisance des classiques séries F.
En effet, si ces dernières donnaient entièrement satisfaction pour le trafic en ligne, le manque de visibilité arrière posait un problème pour certains usages sur les petites lignes.
De plus, les principaux concurrents d'EMD (Fairbanks Morse et Alco) commencaient à produire des locomotives à usage mixte (parcours de ligne et manoeuvre) comme l'Alco RS-2 produite dès 1946 ou la Fairbanks Morse FH15-44 produite à partir de fin 1947.
ALCO RS-2
Faibanks Morse FH 15-44
EMD avait donc besoin d'une locomotive pouvant couvrir ce secteur d'activité et être utilisées sur les Branch Lines (lignes secondaires)
En utilisant certains composant de la série F3 et en s'inspirant d'une partie des lignes de la GG-1 du Pennsylvania, les ingénieurs ont conçu les série BL-1 et BL-2 reconnaissables aux pans coupés des capots moteur et aux bord de caisse en pente douce libérant la vue sur l'arrière.
GG-1 Pennsylvania Railroad
Les versions BL-1 et BL-2 ne diffèrent que par quelques éléments mécaniques.
59 exemplaires seulement de ces locomotives ont été construits (ce qui est relativement peu pour le marché US - d'où le fait que je considère qu'il s'agisse d'un "mouton à cinq patte", un véhicule rare en quelque sorte).
Ce modèle ne fut pas, en effet, un succès commercial. Le personnel de maintenance se plaignait de difficultés pour accéder à certains composants mécaniques dans le compartiment moteur et le personnel de conduite regrettait l'absence de passerelle permettant à l'agent de manoeuvre de se rendre aisément d'une extrémité à l'autre de la locomotive.
Cependant, l'expérience acquise par les ingénieurs de EMD avec cette série à permit la naissance d'une autre série de locomotive beaucoup plus réussie, les célèbres GP.
Les compagnies suivantes ont utilisé ces locomotives
Cette locomotive Life Like est la toute première locomotive US que j'ai acheté.
La GP38 réelle à été produite par EMD de janvier 1966 à décembre 1971 et à été remplacée en 1972 par le modèle GP38-2
Cette locomotive à 4 essieux était équipée d'un moteur 16 cylindres de 2000 cv a été produite à 706 exemplaires.
Lorsque j'ai acheté ce modèle, j'étais encore très peu informé sur les trains US et ce n'est que plus tard que je me suis rendu compte que cette livrée verte du Burlington and Northern datait des années 70 soit un peu trop tard pour convenir pour mon réseau.
La locomotive à été mise en réserve jusqu'à ce que je trouve la bonne idée pour la redécorer.
Ce travail vient d'être fait.
Destinée à un usage très particulier sur lequel je reviendrai un jour prochain, j'ai opté pour une livrée personnelle et en harmonie avec les couleurs du logo de WersterN City.
Quelques photos des travaux de peinture
Peinture réalisée au pinceau avec des couleurs Humbrol Enamel.
Jus avec de la couleur de la même marque additionnée d'essence à briquet
Les angles vifs sont relevés à la mine de crayon HB
Logo de réalisation personnelle en papier collé au Kristal Klear
Numéro récupérés sur une planche de décalcomanie de char allemand au 1/35ième.
Autre locomotive US présente sur le réseau, la EMD GP18 du Nickel Plate Road.
La GP18 a été construite à 405 exemplaires entre décembre 1959 et novembre 1963 par la General Motors Electro-Motive Division.
Il s'agit d'une locomotive dite Road-Switcher c'est à dire une locomotive destinée aux manoeuvres mais apte également à la traction de train en ligne.
Ce type de machine permet d'aller prendre en charge ou de conduire des wagons hors des centres de triages, elles peuvent également être utilisée comme locomotives de renfort pour la traction de trains lourds.
Il ne faut pas oublier non plus que les triages américains sont autrement plus vastes que ceux rencontrés en Europe (Le Bailey Yard de North Platte s'étend sur 11,5 km2 pour une longueur de 13km avec 507 km de voies)
La position particulière de la cabine de part et d'autre des capots moteurs augmente la protection du personnel en cas d'accident et facilite la vision de l'équipe de conduite pour les manoeuvres et ce dans les deux sens (les locomotives de ligne américaines ayant généralement une seule cabine à une des extrémité)
D'une configuration de type BB, cette locomotive était dotée d'une moteur de 1800cv (Installation spéciale de moteurs de 1500cv (pour les Chemins de Fer d'Arabie Saoudite et pour le Chicago, Rock Island and Pacific Railroad)et de 1750cv (pour le Chicago, Rock Island and Pacific Railroad, ainsi que pour le Baltimore and Ohio Railroad))
Le moteur de la belle
Le Nickel Plate Road à acquis 10 de ces machines numérotées de 700 à 709.
Le Nickel Plate Road (autre nom du New York, Chicago and St Louis Railroad) opérait essentiellement le centre des Etats Unis. Il désservait une bonne partie des Etats de New York, Pennsylvanie, Ohio, Indianna et Illinois.
Créé en 1881, ce réseau subsista jusqu'a sa fusion avec d'autres compagnies du Middle West au sein du Norfolk and Western Railways en 1964
Voici le lien du Nickel Plate historical and technical Society
Le modèle réduit présent sur mon réseau est une production Life Like Proto 2000
De très bonne qualités de roulement caractérisent cette machine avec un très bon ralenti.
Possédant autant de wagon avec attelage de type MTL que de wagon avec attelage Rapido, j'ai remplacé un des attelage d'origine par un attelage Rapido afn de rendre cette machine plus polyvalente.
Remarque : cette machine est une des seule locomotive diesel US en ma possession apte à circuler sans souci sur les courbes R1 Fleischmann (exception faite pour la voie intérieure des aiguillages enroulés).
Construite entre 1950 et 1955 par Fairbanks Morse (une partie de la production étant réalisée au Canada par la Canadian Locomotive Company) à 165 exemplaires (123 Unités A avec cabine et 42 Unités B sans cabine). Initialement ces locomotives ont été commandées par les compagnies New York Centre, suivie par le Long Island road, le Pennsylvania Railroad, le Milwaykee Road et le New Haven. La production canadienne étant destinée au Candian Pacific et au Canadian National Railways. Des soucis de fiabilité et de maintenance se sont rapidement manifestés sur les générateurs Westinhouse de 1800 KW. La production s'est donc arrêtée aux USA dès 1953. L'usine canadienne à poursuivi seule la production jusqu'en 1955. Le modèle proposé par Life Like porte la livrée vert foncé (Vert Brunswick) du Pennsylvania Railroad.
Toutefois, les voitures des trains de voyageurs de cette compagnie étant peintes dans une nuance rouge-brique (Tuscan red), une bonne partie des locomotives diesel affectées au service voyageur reçurent également une livrée Tuscan red (il en fut de même pour certaines locomotives électriques)
A noter que ce sur cette dernière photo, les bogies arrières sont dotés de 3 essieux au lieu de deux. Cette disposition spéciale était destinée aux locomotives réservée à la traction des trains de voyageurs et avait pour but de permettre de mieux supporter le poids supplémentaire du à la présence d'un générateur de vapeur. Ce dernier ayant pour fonction d'assurer le chauffage des voitures.
Le parc à thème western permet de faire circuler du matériel datant du 19ième siècle et du début de 20ième.
Cependant, j'ai également quelques machines plus récentes destinées soit au service de manoeuvre (donc pas forcément accessibles au touristes), soit à remplacer les machines à vapeur lorsque celles-ci sont à l'entretien ou en réparation.
Fairbanks Morse C-Liner du Pennsylvania RailRoad (Life Like Proto 2000)
Vapeur 4-4-0 de l'Union Pacific (Bachmann). C'est une machine similaire qui est exposée à Promontory Point, le point de jonction des deux chantiers de la première ligne trans-continentale.
EMD GP18 du Nicke Plate Road (Life Like Proto 2000)
Unité multiple EMD F7 A et B du Souther Pacific (Bachmann Spectrum)
Locomotive à vapeur de manoeuvre (Switcher) 0-6-0 du New York Central (Bachmann) avant patine
La même après patine
Locomotive à vapeur 2-6-2 Prairie de l'Union Pacific (Bachmann) avant patine
_PhotoRedukto.jpg)
