Nouvelle bannière - nouveau logo

Depuis des années, le même logo illustre ce blog et me sert d'avatar sur de nombreux forums.

Western City était le nom de mes deux précédents projets. Le premier (réseau dans une grande table) à été abandonné parce que peu pratique pour l'accessibilité. Le second (réseau étagère) à dù être sacrifié lors des événements (déménagement) de l'année dernière.

Pour rappel, ce réseau étagère avait la particularité de présenter un décor différent dans chaque module. C'est un concept que je veux conserver et même développer davantage.

C'est pourquoi, j'ai commencé l'étude d'un projet  basé  sur le principe des modules T-Track.
Les modules T-Track me permettront de satisfaire mon goût prononcé pour le décor et les figurines, chaque module étant un véritable petit diorama.

Il faudra encore plusieurs mois avant que les travaux ne commencent, autant prévenir de suite.

WesterNCity 1 et 2 ayant disparu, je n'avais pas envie de poursuivre avec  ce nom de réseau.

Le projet à l'étude portera donc le nom de GUNSMOKE en souvenir de la série TV du même nom.

Le logo de gauche de la nouvelle bannière reprend ce nouveau nom de réseau associé au logo de la principale compagnie ferroviaire qui y circulera, le Western City RR. Cette compagnie étant le fil conducteur de mes projets passés et futur.

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Il existe une version bleu du logo de WCRR.

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 Il  pourra être apposé sur les locomotives post WWII lors d'un futur passage à l'atelier de peinture (en effet, ces locos qui avaient été repeintes en Bleu Roi il y a quelques années ont toutes viré au vert. Il semble que le vernis Humbrol qui les protégeait aie mal vieilli). Ces machines passeront certainement plus de temps en vitrine que sur un réseau, mais je me vois mal m'en séparer.

Le logo du futur réseau "GUNSMOKE" qui sera aussi mon avatar sur les forums US et N

2-6-4T Lima

Une seconde nouvelle locomotive est venue renforcer le parc du WesternCity RailRoad.

Il s'agit d'une locomotive-tender de type 2-6-4T produite par Lima.

Une fois encore, pas besoin de chercher dans les vieux catalogues Lima, il s'agit encore d'une transformation maison.

J'avais en effet besoin d'une locomotive relativement courte pour pouvoir prendre place dans une remise qui prendra place sur le module n°3.

Il n'était pas nécessaire que cette machine soit en état de rouler, puisqu'elle ne sera jamais qu'un élément du décor.

J'ai découvert par hasard cette machine sur Ebay. Elle était clairement annoncée comme n'étant plus en état de rouler et des pièces étaient absentes.

Ici, la machine à son arrivée

On voit très bien que les pièces manquantes sont nombreuses et importantes. Tout l'embiellage est manquant, ainsi que l'attelage et la cloche.

J'ai donc procédé à un démontage de la bête

Après quelques recherches sur le Net, je me suis rendu compte que le moteur de cette machine permet de situer l'année de production aux environs du début des années 70 (ce modèle ayant été produit à partir de 1969).  De plus, il semble que la fiabilité et l'efficacité n'aient pas été au rendez-vous, c'est donc sans aucun regret et sans même avoir regarder si il y avait moyen de réparer que j'ai retiré toute la partie mécanique de cette machine.

Le remontage à pu commencer. Tout d'abord, j'ai récupérer des éléments d'embiellage sur une locomotive type 141 SNCF Del Prado (locomotive statique donc) et ai greffé ces élément sur les roues de la Lima

Afin que ce modèle reste en place et ne bascule pas à la moindre occasion, j'ai remis les lests en place.

J'ai ensuite posé un plancher dans l'espace cabine et ajouté une "console" avec porte de foyer provenant également de la 141 Del Prado. Cela me permettra d'ajouter des mécaniciens dans l'abri. Ceux ci seront probablement en grande conversation avec les ouvriers de la remise.

Remise en place de la coque

Et remise en peinture, mais cela nous ramène à la première photo.
Il restera encore à ajouter une ou deux figurines, à trouver une nouvelle cloche et à poser des marquages sitôt les décalcomanies réalisées.

Indépendamment du fait que cette locomotive n'est probablement pas exactement conforme à la réalité (il s'agit d'un modèle produit à la fin des années 60 et les standards n'étaient pas ce qu'ils sont aujourd'hui), des locomotives assez proches ont bien circulé aux Etats Unis.

Le plus étonnant est qu'il s'agit d'une locomotive-tender alors que la tendance américaine était plutôt aux machines à tender séparé. Cette particularité est d'autant plus étonnante est que les 2-6-4T américaines n'étaient pas des engins de manoeuvre (comme pouvaient l'être les 0-6-0 saddle tank par exemple), mais des locomotives destinées à la traction de trains de banlieue à la fin du 19ième siècle jusqu'au années 1920.

7 compagnies ferroviaires américaines ont utilisé ces machines.

Plus de détails sur ce site :
 https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-6-4

Rame automotrice "Spirit of Wild West" - Terminée

La rame automotrice "faite maion" Spirit of the Wild West est enfin terminée.

Comme cela fait pas mal de temps que ce projet à été commencé (en septembre), j'ai réalisé une petite vidéo qui retrace l'histoire de ce projet avec des vues du produit fini.

Video "Old West Trains"

Rénovation 4-4-0 Bachmann - Redécoration

Avant d'entamer la re-décoration de cette machine, j'ai retiré le lest qui avait été placé à l'arrière du tender. Ce lest altérait trop l'aspect général du tender. Il sera repositionné dans le tender sous les bûches en bois.

La re-décoration a été un peu compliquée et le résultat final n'est pas tout à fait celui que j'escomptait. J'ai rencontré quelques soucis avec les décalques Micro Scales (certains se sont déchirés lors de la pose). J'ai donc du improviser et réaliser une version personnalisée en essayant de rester dans le plausible.

Avant re-peinture la locomotive était ainsi

Une fois terminée, voici le résultat

Je me suis inspiré d'une des locomotives de Bernard Kempiski ( http://usmrr.blogspot.be/ ) avec des décalques Micro Scale (réf. : 60-1170)

Malgré mes déboires avec les décalques (j'ai finalement dû les vernir avant de les utiliser afin de les renforcer) et le fait que plusieurs aient été perdus, il me reste encore de quoi redécorer trois autres locomotives. Encore de quoi se faire plaisir dans l'avenir.

Renovation Bachmann 4-4-0 - Dôme de sablière

Un autre souci, purement esthétique, est que le dôme de sablière est complètement de travers (c'est clairement visible sur certaines photos)

Je suis arrivé à le démonter pour tenter d'identifier le problème

Apparemment, si j'en juge par quantité de peinture rouge qui était entre le dôme et sa base ainsi que dans la cavité qui reçoit l'ergot de fixation, ce dôme a tout simplement été monté de travers en usine.
De plus l'ergot en question était mal ébarbé dans la partie basse ce peut expliquer le mauvais montage.

Après nettoyage de toute cette peinture et ébarbage correct de l'ergot du dôme, c'est nettement plus droit.

Avant

Après

Renovation 4-4-0 Bachmann

Donc, chantier suivant, la rénovation d'une 4-4-0 Bachmann achetée d'occasion il y a quelques années

La première étape a été de restaurer les performances (déjà assez moyennes à l'origine), mais j'ai pu constater que certaines pièces étaient légèrement pliées (une bielle et un support de cylindre). Une fois cela redressé et après avoir un peu désserré les vis qui relient la bielle aux roues, elle roule nettement mieux.

Les photos montrent que les couleurs et surtout les marquages de cette machine assez ancienne sont plutôt usés. Elle sera donc repeinte et recevra des marquages MicroScale de l'US Military Rail Road.

Après avoir redressé les pièces un peu tordues, opération  lestage

Sous l'avant du châssis.

Sur le tablier avant (cette pièce sera peinte pour représenter soit une toile roulée, soit un coffre)

A l'arrière du tender

Sur le toit de la cabine (ce lest a été peint pour avoir une idée du résultat - peu convaincant)

Donc, on sort le Milliput pour intégrer ce lest plus harmonieusement

Même opération à l'arrière du tender, un peu de ponçage est encore nécessaire (les photos sont sans indulgence)

Etape suivante, le rehaussement de la soute à combustible qui permettra de cacher cet horrible charbon sous des bûches de vrais bois.

Bandes de styrène gravé avec une pointe sèche pour la texture.

Le tender attelé à la machine

 A SUIVRE ....

FP7 Dual Cab

Lors de mes nombreuses recherches sur le net, j'ai découvert que Baldwin avait produit quelques exemplaire de locomotive à double cabine

http://www.american-rails.com/baldwin-dr-6-4-2000.html

Comme j'avais encore 2 caisses de FP7 Del Prado, J'ai décidé de construire une version Dual Cab de la FP7.

Le châssis utilisé est celui de l'autorail est-allemand VT4.12 produit jadis par Piko.
La longueur est parfaite, les bogies sont bien placés et la mécanique est comme je l'aime : RUSTIQUE.

Les caisses Del Prado sont coupées juste derrière le deuxième ventilateur. Une fois les puits de vis moulés à l'intérieur de la coque supprimés, la coque s'ajuste presque parfaitement. Un léger ponçage de l'intérieur a quand même été effectué pour affiner un peu les parois plutôt épaisses de la Del Prado

Les deux demi-caisses sont positionnées et il s'avère que les chasse-pierres d'origine entrave la rotation des bogies. Une solution serait d'écarter un peu les demi-caisses mais cela  allongerait la machine en créant un porte-a-faux qui poserait d'autres problèmes (longueur d'attelage par exemple)

La solution choisie a finalement été de supprimer les chasse-pierre d'origine pour les remplacer par de nouvelles pièces en carte plastique fixées sur les bogies.

Un peu de miliput permet de masquer le joint entre les deux demi caisses.

A l'intérieur de la coque, deux longerons et une bande de carte plastique assurent le maintien et la rigidité des deux demi-coques d'origine.

Une pièce en carte plastique peinte en noir est posée sous chaque ampoule. Du Miliput empêche la lumière de passer sous l'avant de la caisse.

Un gros travail a été ensuite de choisir une décoration pour cette locomotive un peu particulière.

Plusieurs essais ont été fait sur photofiltre.

 Un petit délire d'Halloween en passant.

C'est finalement la troisième décoration du dessin ci-dessus qui à été choisie

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