Rame automotrice "Spirit of Wild West" - Terminée

La rame automotrice "faite maion" Spirit of the Wild West est enfin terminée.

Comme cela fait pas mal de temps que ce projet à été commencé (en septembre), j'ai réalisé une petite vidéo qui retrace l'histoire de ce projet avec des vues du produit fini.

Rame automotrice "Spirit of Wild West" - 4

La rame automotrice sur base piko a enfin trouvé son nom commercial : "Spirit of Wild West"

Cela reste dans l'esprit du reste du réseau.

La mise en couleur se poursuit doucement. Les premières photos de la rame au complet sont enfin faites.

Les travaux de peinture ne sont pas terminés bien entendu (cela se voit à la présence du ruban de masquage sur les deux cabines), mais cela permet d'avoir une idée plus précise de l'aspect final.

Suite au prochain numéro

Rame automotrice "Spirit of the West" - 3

A ce stade, une petite expérience va révéler un petit souci. En effet en comparant les voitures pilotes avec une FP7 (Del Prado), il s'avère que les éléments du Spirit of the West sont un peu trop hauts.

 Les caisses sont retouchées et près de 2mm sont retirés dans le bas de chacune d'elles . La différence est notable et la hauteur totale est plus correcte.

Les voitures pilote ont maintenant cet aspect. Il m'a été signalé sur un forum, que l'avant était un peu "lisse" et que quelques détails supplémentaires apporteraient un plus.

 Des éléments sont donc ajoutés

Portes frontale avec les mains courantes indispensables et numbers boards

D'autres éléments étaient prévus dès le départ et ont également été installés

Marche pieds
Mains courantes à hauteur des portes d'accès aux cabines
Trompes sur le toit.

Tout ces éléménts ont été spécialement confectionnés ou récupérés dans la boîte à rabiots

 Enfin, pour achever la construction proprement dite, les systèmes de ventilation des moteurs sont installés sur les toitures.

Les cabines de type 204 Sncb sont méconnaissables après ces opérations de chirurgie esthétique, mais elles ont un look beaucoup moins européen.

A suivre

Rame automotrice "Spirit of the West" - 2

Petit bidouillage pour l'optique des phares. Désolé pour la qualité des photos, mais c'est si petit !!!!

La matière première, le poussoir en plastique transparent d'un bic.

Une fois affinée à la Dremel et coupée, voici ce qui reste de la pièce

Positionnement de la pièce dans la gaine du phare. Il n'y a plus qu'à l'enfoncer.

Vu de face.

Accessoirement, cela sert aussi de conduit de lumière.

Rame automotrice "Spirit of the West"

Donc, pour situer un peu le chantier, l'idée est de s'inspirer du "Roger Williams". Il s'agissait d'une rame composée à partir de 6 autorails diesel Budd dont deux d'entre eux avaient été pourvus d'une cabine de locomotive.

Source :  http://www.budd-rdc.org/sets/drm-Jun04.html

Il est tout à fait possible de reproduire cette rame à l'identique à l'aide d'autorails Budd RDC Kato et de caisses "Roger Williams" en impression 3 D. Mais cela représente un sérieux budget.

Source : http://www.budd-rdc.org/rdcmodels.html

Source : http://www.shapeways.com/

J'ai donc choisi de m'en inspirer pour réaliser une rame personnalisée à partir de matériel européen en ma possession.

Quelques vues du matériel de base

Autorail VT4.12 Piko DDR

Le châssis moteur de l'autorail et une voiture soviétique Piko

Caisses en résine de série 54 SNCB 

La première étape a été de voir comment il serait possible de représenter le système de refroidissement du moteur installé sur le toit de chaque voiture (en le simplifiant éventuellement).

Après avoir obtenu les cotes , j'ai tracé une pièce avec Photofiltre, puis ai ajouté différentes textures trouvées sur le net pour représenter les grilles d'aération

Après quelques essais et corrections du dessin (Pour les essais, j'ai utilisé la voiture intérmédiaire.)

Les angles sont réalisés en Milliput
En outre, la caisse à été sur-élevée légèrement pour aligner la toiture de la voiture sur celles des voitures pilotes. Les châssis du VT4.12 et de sa remorque étant un peu plus hauts que celui de la voiture soviétique Piko.

Des profilés en Evergree sont ajoutés à chaque extrémité du châssis.

Une "jupe" en carte plastique est ajoutée sur les flancs du châssis et un profilé est ajouté sur bas de la caisse. Ce profilé servira à masquer la jonction entre caisse et châssis

J'en ai profité pour aménager l'intérieur de la voiture intermédiaire et la voiture de queue (la voiture de tête abritant la motorisation (imposante), il n'y a pas de place pour un aménagement intérieur ou des passagers.

Ensuite, premier essai d'association Cabine - voiture.
La caisse de voiture soviétique a été raccourcie et une cabine de conduite prélevée sur un des caisse de série 54 en résine.

Ce premier essai permet de confirmer l'aspect général mais n'est pas définitif.

Ce premier essai permet de valider l'emplacement des découpes et des modifications à apporter.

La demi-fenêtre derrière la cabine sera comblée, la cabine doit être un peu sur-élevée et l'avant modifié

Ces modifications consistent à supprimer les supports de heurtoirs ainsi que les trois phares.
Un nouveau phare central est installé grâce à un tube en styrène.

Ce travail est effectué sur la voiture de queue.

 Le bas de la cabine est aligné sur la caisse voyageurs et un nouveau chasse-pierre est confectionné en carte plastique.
Les joints entre pièces en résine et pièces en plastique sont traités au Milliput, puis poncés.

Voilà, c'est tout pour l'instant. Le reste dans quelques temps.

Dunkirk Class B Switcher

Le troisième modèle de locomotive à engrenage que j'ai décidé de construire est une Dunkirk Class B.

http://www.gearedsteam.com/dunkirk/dunkirk.htm

L'avantage de la Dunkirk de type Gilbert est non seulement de ne pas avoir d'embiellage apparent, mais
aussi d'avoir des cylindres dissimulés dans l'abri de conduite. Ces mécanismes étant très difficiles à reproduire de façon fonctionnelle, il est beaucoup plus réaliste de choisir un modèle sur lequel ils sont dissimulés.

Cependant, ayant besoin d'une nouvelle locomotive de manoeuvre pour suppléer aux carences de la 0-6-0 Switcher Bachmann, j'ai opté pour une version très personnelle de la Dunkirk Class B spécialement adaptée au service de manoeuvre.
Pour ce faire, je me suis inspiré d'une photo d'une machine de type Climax du NYC

http://www.railarchive.net/nyccollection/nyc7189.htm

Le châssis moteur est récupéré sur une BB66000 Piko qui était inutilisée. Dans ce cas, pas mal de modifications ont été faites sur le châssis de base afin de pouvoir recevoir une structure de locomotive à vapeur.

Le circuit imprimé posé sur le moteur à été supprimé et tout les accessoires typiquement européens (tampons, lanternes, marche-pieds) ont été enlevés.

 Il est malheureusement apparu que ce châssis était déformée. Je ne pense pas qu'il s'agisse de la tristement célèbre maladie du Zamac mais plutôt d'un problème de fabrication (un deuxième châssis présente exactement la même déformation).
Cette courbure du châssis empêche une des vis sans fin d'avoir prise sur les roues dentées d'un des bogies ce qui entraîne vibrations, bruit et mauvais fonctionnement.

Une seule solution, couper l'axe de transmission du côté abîmée et n'utiliser qu'un seul bogie pour assurer la traction.
Des essais montrent que c'est tout à fait faisable sans vraiment perte de performances (à condition de conserver l'alimentation électrique par les 8 roues.

 La grosse difficulté a été d'installer une structure de locomotive de type Gilbert (donc assez basse) sur une base qui reste assez haute. Il était notamment indispensable de passer par dessus les têtes de bogies qui abritent les vis sans fin et permettent aux bogies de rester à leur place.

Plusieurs tentatives infructueuses ont été tentées.

Utilisation de pièces de la 0-6-0 Bachmann - Trop moderne

Emploi d'un châssis Piko de locomotive de manoeuvre Tchèque - beaucoup trop large

 Chaudière enveloppant la tête des bogies - trop massive

J'ai finalement obtenu un premier résultat a peu près satisfaisant qui avait cependant deux défauts majeurs..

Tout d'abord le styrène utilisé pour la cabine donnait un air de cabine de bateau à cette locomotive

 Ensuite, suite à une mauvaise conception de base, l'extrémité arrière de la soute à combustible n'était pas dans le même alignement que la partie avant de la machine.

 J'ai donc scanné ce modèle afin de redessiner de nouveaux flancs en une seule pièce.

Une fois imprimés, ces dessins ont été collés sur une plaque en plastique récupérée sur un boîtier de DVD

Les pièces sont ensuite découpées

et assemblées. La chaudière est réalisée à partir du corps d'un feutre dont une section à été découpée et remplie de petits plombs de pêche pour servir de lest

Un élément de lampadaire au 1/35 est prélevé pour servir de chapiteau à  nouvelle cheminée

 Des fenêtres provenant d'une vieille grue à charbon en HO sont posées et divers éléments rapportés (cerclages, conduites de sablière, tubes à vapeur, porte de boite à fumée, renforts de structure) sont posés

Pour accenture encore davantage l'aspect "Switcher", des passerelles d'extrémité prélevées sur le coach car Bachmann (le même ayant servi pour le Box Cab) sont fixées aux extrémités

Les barrières d'origine sont cependant remplacées par des barrières plus fines provenant de la caisse de BB66000 Piko

Diverses mains-courantes sont ajoutées

et la soute à combustible est aménagée.

 Voilà qui termine la partie construction de cette nouvelle locomotive. Prochaine étape, la mise en couleurs.