N - RailCar sur base AT3 prussien

Suite des transformations d'une automotrice à accumulateurs AT3 prussienne en Rail Car.

Le véhicule transformé à été peint, patiné et des marquages ont été ajoutés

N - Américanisation automotrice AT3

Cela fait un moment déjà que j'ai envie de placer sur le réseau un véhicule de type Galoping Goose

Mais ces modèles présentent deux inconvénients. Ils sont très longs (et avec mes courbes en R2, pas sûr que cela passe) et ils sont postérieurs d'une bonne quinzaine d'années à la fin de l'époque du réseau (1860-1920)

Donc bidouillage maison en utilisant comme base une automotrice à accumulateurs AT3 (véhicule construit - pour la version avec bogie à l'avant - à partir de 1910)

Je suis   parti de l'idée que l'ingénieur en chef du Western City Railroad était d'origine allemande et avait fait l'acquisition dans le courant de l'année 1912 d'une automotrice à accumulateurs   AT 3 auprès des chemins de fer Prussiens afin de créer un véhicule d'inspection du réseau plus rapidement disponible que les locomotives à vapeur qui demandent pas mal de temps pour être mises sous pression.



Chaque élément de cet automotrice en deux parties étant doté d'un moteur propre, les véhicules ont été désacouplés pour permettre de créer deux nouveaux véhicules (pour le modèle miniature, seul l'élément moteur est utilisé, la remorque est laissée de côté)

Une nouvelle caisse arrière à été assemblée à partir d'éléments d'un combine car (Bachmann pour le cas présent) afin de transformer ce véhicule en engin d'inspection et d'intervention technique.

Les flancs du wagons ont été fixés sur les côtés de l'automotrice avec de la patafix.
Des renforts en styrène ont été posés sur l'arrière pour renforcer cette partie en porte-a-faux et sur le dessus afin de supporter la nouvelle toiture tout en représentant les ouvertures d'un nouveau lanterneau

Un panneau arrière en styrène (imitation planches) est posé sur l'arrière et deux plaques de styrènes sont posées en toiture.

Le raccord entre l'avant de ce nouveau toit et la toiture de l'automotrice est réalisé Kristal Klear.

Un chasse-buffle endommagé est récupéré sur une loco à vapeur qui avait été achetée pour les pièces et les éléments abîmés sont refaits en styrène.

Et le résultat

L'automotrice que j'ai utilisé est un modèle Roco qui fonctionne très bien malgré qu'un seul essieu assure la traction

Quelques détais doivent encore être ajoutés, puis mise en couleur.

Autorail de verre ET 91 - mis à jour 12/2019

Continuons avec les véhicules européens présents sur le réseau avec l'autorail de verre ET 91 de la Deutsche BundesBahn.

Ce véhicule qui se caractérise par l'importante surface des surfaces vitrées à été construit en 2 exemplaires en 1935 en prévision du centième anniversaire des chemins de fer allemands.

Autre caractéristique, les sièges des passagers pivotent pour pouvoir toujours être dans le sens de la marche.

L'importance des parois vitrées offrant une excellente visibilité aux passagers, ces véhicules furent exclusivement utilisés pour sur des parcours touristiques dans le sud de l'Allemagne (Bavière notamment), puis suite à l'annexion du pays par l'Allemagne nazie, en Autriche.

L'automotrice 91 02 à été totalement détruite lors d'un bombardement sur Munich en 1943.

L'automotrice 91 01 à survécu à la seconde guerre mondiale et à été remis en service par la Deutsche BundesBahn en 1968, toujours à des fins touristiques.

Ce véhicule à continué à rouler jusqu'à un dramatique accident survenu en 1995 et qui a fortement endommagé l'automotrice, et totalement,détruit l'unique bogie moteur.

Stationné depuis 2005 à l'Augsburg Bahnpark, il serait actuellement en rénovation partielle (il ne serait pas question de lui rendre une motorisation)

Cet automotrice à connu  plusieurs livrées

Pour plus d'informations sur ce véhicule, consultez ce site :
http://www.glaesernerzug.de/

Le modèle Fleischmann est assez bien fini et à un roulement de très bonne qualité. La prise de courant est excellent (se fait sur les 4 roues) et la traction se fait sur un seul bogie.

Seule remarque, le système d'éclairage des phares et de la cabine par conduits de lumière est très fragile et il faut être vigilant lors d'un éventuel démontage.

J'ai appliqué quelques modifications au modèle Fleischmann  (suppression des pantographes et de la ligne de toiture, ajout de pièces en toiture pour masquer les orifices de fixation des pantographes, mise en place d'un conducteur et de passagers, nouveaux marquages) correspondants à l'utilisation par une société privée fictive