Ce blog est destiné à présenter mes réalisations dans 3 domaines bien précis.
Tout d'abord du modélisme ferroviaire à l'échelle situé aux Etats-Unis.
Comme vous le verrez à la lecture des articles, plusieurs projets ont vu le jour et on dû être abandonnés soit parce que leur conception rendait leur accès difficile (surtout avec l'âge de votre serviteur) ou suite à un déménagement. Deux petits réseaux sont actuellement en cours, un se situant pendant la guerre de Sécession et un autre se plaçant au début des années 60 (XXième siècle)
Mais l'aventure continuera.
Ensuite du modélisme ferroviaire en HO Marklin. Un réseau dans le style de ceux que l'on pouvait voir dans le catalogues des années 60-70, mais aussi un time-saver de type Inglenook.
Enfin, je reprends un peu le travail sur de petits diorama militaire aux échelles 1/72 - 1/76. C'est par là que j'ai commencé le modélisme il y 40 ans
Bien entendu, j'ajouterai des articles de fonds plus techniques ou historiques en fonction de mes recherches.
Le set se compose d'une boîte contenant 4 wagons en kit.
- La grue
- Le wagon de protection
- Un wagon à matériel
- Un wagon pour le personnel de service.
Ces wagons sont dans un plastique gris d'assez bonne qualité.
Du fil est fourni pour le cablâge de la grue, une grappe comprend les volants de frein et des lests sont également disponibles (un lest spécial pour la grue, et des gros boulons pour les trois autres wagons)
A noter que les bogies ne sont pas livrés et doivent êtres achetés séparément.
Le montage est relativement simple en ce qui concerne les wagons d'accompagnement. Les pièces s'ajustent avec précision. La grue est un peu plus délicate à assembler, le montage de certaines pièces n'étant pas très clairement indiqué sur la notice.
La mise en couleurs de la grue est un peu particulière puisqu'elle doit se faire avant la pose de la carrosserie.
La carrosserie est peinte à part.
Pour les autres wagons, rien de particulier à signaler, si ce n'est que les toitures ne sont toujours pas fixées à ce stade. En effet, afin de ne pas abîmer les vitrages, il n'ont pas été posés avant la mise en couleurs. Il est donc indispensable de pouvoir encore accéder à l'intérieur des wagons.
Une fois peints, les vitres sont réalisées en Kristal Klear et les toitures collées
Le cablâge de la grue peut être installé. Une chaudière a été ajoutée en utilisant un vieux bidon à lait en HO .
La caisse est enfin mise en place
Enfin, les décalques sont posés (pour partie des décalcomanie faites maison et pour partie des décalques provenant d'une planche Micro Scale) et l'ensemble est patiné.
Les premiers temps des chemins de fer ne nécessitaient pas d'autres moyens de levage que des verins et la force musculaire des hommes, le matériel roulant était en effet assez léger.
Mais le matériel roulant devenant de plus en plus gros et surtout de plus en plus lourd, ces moyens ne suffirent plus et des grues de levages virent le jour.
Apparues vers 1890, les grues ferrovaires ( a vapeur) n'ont pas cessé de croître en taille pour atteindre leur apogée dès 1910. Beaucoup des grues de cette époque ont servit plusieurs dizaines d'années avant d'être remplacées par des grues hydraulique à moteur diesel.
Ces engins ont trois utilisations principales :
la manutention de marchandises comme cette grue à charbon Bondy
la maintenance du réseau ferré comme cette grue qui pose un nouveau pont (travail souvent effectué de nuit pour moins perturber le traffic)
La grue utilisée pour poser ce pont est assez exceptionnelle. Surnommée le Diplodocus, officiellement EPTVF (Engin poseur de travures de voies ferrées), est une grue ferroviaire de l'armée françase dépendant de l'ancien 5ième régiment du Génie de Versailles, spécialisé dans les travaux de voies ferrées.s . Construit en 1958 et retiré du service en 1980, il pèse 317 tonnes pour 87 mètres de long
Le Diplodocus, avec les quatre wagons l'accompagnant, fait l’objet d’un classement au titre objet des Monuments Historiques depuis décembre 2005.
Enfin, troisième grande mission des grues ferroviaire, le relevage de matériel en cas d'accident
.
Il est clair que, en fonction du type d'utilisation, la taille de la grue est différente et que ce qui intéresse souvent le modéliste lorsqu'il forme un train grue, c'est la grue de relevage.
Pivotant sur 360°, ces grues sont généralement accompagnés d'un ou plusieurs wagon plats dont la mission est de supporter la flèche de la grue pendant le transport ainsi que les différents agrès comme câbles, crochet, contre-poids, ....)
Le "train grue" comprenait et comprend encore aujourd'hui divers wagons que ce soit pour loger le personnel de service, pour entreposer du matériel de levage ou divers outils.
Pour illustrer ce propos, trois photos du train de relevage de la SNCB :
Si aujourd'hui, beaucoup de grues ferroviaire qu'elles soient à vapeur ou diesel-hydrauliques ont été remplacées par des grues routières mois coûteuses et plus polyvalentes, il est indispensable d'en conserver quelques unes ne serait ce que parce qu'un accident peut arriver dans des lieux inaccessibles par la route.
Et pour mes voisins Français, quelques images de grues qui sont ou ont été en service en France
Grue Kirow
Grue Cockerill
Un extrait de "La Bataille du Rail" de René Clément
Les grues de relevage US.
Les grues américaines ont pour particularité une grande puissance de relevage rendue nécessaire par le poids plus important qu'en Europe du matériel roulant. Le gabarit plus généreux des réseaux américains facilite cette montée en puissance.
Grue à vapeur de 250t en action au Canada en 1959
Source : www.trainweb.org
Quelques vidéos de grues à vapeur, il s'agit généralement de matériel conservés en état de fonctionnement dans des musées ou par des associations.
Quelques constructeurs de grues ferroviaires aux Etats Unis
American Hoist an Derrick
Arva Industries
Badger Equipment Company
Bucyrus
Industrial Brownhoist
Link-Belt
Lima
Littel Giant Corporation
Marion
Ohio Railroad Crane
Swingmaster Corporation
