Ce blog est destiné à présenter mes réalisations dans 3 domaines bien précis.
Tout d'abord du modélisme ferroviaire à l'échelle situé aux Etats-Unis.
Comme vous le verrez à la lecture des articles, plusieurs projets ont vu le jour et on dû être abandonnés soit parce que leur conception rendait leur accès difficile (surtout avec l'âge de votre serviteur) ou suite à un déménagement. Deux petits réseaux sont actuellement en cours, un se situant pendant la guerre de Sécession et un autre se plaçant au début des années 60 (XXième siècle)
Mais l'aventure continuera.
Ensuite du modélisme ferroviaire en HO Marklin. Un réseau dans le style de ceux que l'on pouvait voir dans le catalogues des années 60-70, mais aussi un time-saver de type Inglenook.
Enfin, je reprends un peu le travail sur de petits diorama militaire aux échelles 1/72 - 1/76. C'est par là que j'ai commencé le modélisme il y 40 ans
Bien entendu, j'ajouterai des articles de fonds plus techniques ou historiques en fonction de mes recherches.
Après avoir créé les livrées Fret et Leasing du Western City Rail Road, c'est au tour de la livrée "Service Passagers" (et ce dans la foulées de l'autorail et des voitures Streamliner toujours en cours de peinture)
Livrée FRET
Livrée LEASING
Je suis parti d'une FP7 Union Pacific de Del Prado
Cette locomotive a été repeint au pinceau (comme à mon habitude) et sans utiliser de ruban de masquage, les lignes de structures rendant son usage plutôt inefficace
Il reste quelques détails rapportés à peindre (avec des couleurs métallisée qui réagissent mal avec les vernis, ce qui explique que ces couleurs sont posées à la fin du travail et, bien entendu, les décalques fait maison.
Cette locomotive est toujours sur son châssis Del Prado en attente d'un châssis de BL-2 Life Like
J'ai découvert ce modèle de locomotive tout à fait par hasard lors de mes pérégrinations sur Ebay.
Etant toujours intéressé par "les moutons à cinq pattes", ce modèle m'a immédiatement attiré.
Engin réel
Ces locomotives ont été produites Electro Motive Division pour pallier à une insuffisance des classiques séries F.
En effet, si ces dernières donnaient entièrement satisfaction pour le trafic en ligne, le manque de visibilité arrière posait un problème pour certains usages sur les petites lignes.
De plus, les principaux concurrents d'EMD (Fairbanks Morse et Alco) commencaient à produire des locomotives à usage mixte (parcours de ligne et manoeuvre) comme l'Alco RS-2 produite dès 1946 ou la Fairbanks Morse FH15-44 produite à partir de fin 1947.
ALCO RS-2
Faibanks Morse FH 15-44
EMD avait donc besoin d'une locomotive pouvant couvrir ce secteur d'activité et être utilisées sur les Branch Lines (lignes secondaires)
En utilisant certains composant de la série F3 et en s'inspirant d'une partie des lignes de la GG-1 du Pennsylvania, les ingénieurs ont conçu les série BL-1 et BL-2 reconnaissables aux pans coupés des capots moteur et aux bord de caisse en pente douce libérant la vue sur l'arrière.
GG-1 Pennsylvania Railroad
Les versions BL-1 et BL-2 ne diffèrent que par quelques éléments mécaniques.
59 exemplaires seulement de ces locomotives ont été construits (ce qui est relativement peu pour le marché US - d'où le fait que je considère qu'il s'agisse d'un "mouton à cinq patte", un véhicule rare en quelque sorte).
Ce modèle ne fut pas, en effet, un succès commercial. Le personnel de maintenance se plaignait de difficultés pour accéder à certains composants mécaniques dans le compartiment moteur et le personnel de conduite regrettait l'absence de passerelle permettant à l'agent de manoeuvre de se rendre aisément d'une extrémité à l'autre de la locomotive.
Cependant, l'expérience acquise par les ingénieurs de EMD avec cette série à permit la naissance d'une autre série de locomotive beaucoup plus réussie, les célèbres GP.
Les compagnies suivantes ont utilisé ces locomotives
Le parc à thème western permet de faire circuler du matériel datant du 19ième siècle et du début de 20ième.
Cependant, j'ai également quelques machines plus récentes destinées soit au service de manoeuvre (donc pas forcément accessibles au touristes), soit à remplacer les machines à vapeur lorsque celles-ci sont à l'entretien ou en réparation.
Fairbanks Morse C-Liner du Pennsylvania RailRoad (Life Like Proto 2000)
Vapeur 4-4-0 de l'Union Pacific (Bachmann). C'est une machine similaire qui est exposée à Promontory Point, le point de jonction des deux chantiers de la première ligne trans-continentale.
EMD GP18 du Nicke Plate Road (Life Like Proto 2000)
Unité multiple EMD F7 A et B du Souther Pacific (Bachmann Spectrum)
Locomotive à vapeur de manoeuvre (Switcher) 0-6-0 du New York Central (Bachmann) avant patine
La même après patine
Locomotive à vapeur 2-6-2 Prairie de l'Union Pacific (Bachmann) avant patine
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