WhiteWash Junction - Installations techniques de la gare

J'ai retrouvé dans mes cartons un petit ensemble Cornerstone qui comprend un château d'eau, une grue à eau, un poste de garde (qui ressemble à un pigeonnier) et une remise à outils.
La petite taille de ces installations m'a semblé parfaitement coller avec la taille du réseau.

J'ai ajouté un petit dépôt de charbon (je ne sais plus d'où il vient) dont j'ai recouvert une partie du charbon par des buchettes en bois d'allumettes retaillés.

Le château d'eau m'a servi de décor pour les premières figurines. Figurines Pendraken un peu enrobées mais quand même agréables à peindre.

Evidemment, avec de tels gros plans, le brossage à sec blanc sur le château d'eau ressemble à de grosses bavures de peintures, mais heureusement, c'est beaucoup plus discret en vue normale

Modèles en papier

Récapitulatif via un diaporama de ce qui a été construit en papier imprimé pour les différents projets de ces dernières années.

Video "Old West Trains"

26' Box Car - papier - Fin de la 1ère série

Et voilà, après une couche de vernis pour bien fixer les couleurs du papier, ils sont terminés

Pour le dernier, j'ai ajouté une figurine en clin d'oeil à un classique de la BD.

Il manque les volants de freins, mais je n'en ai plus en stock, ce sera pour plus tard.

26' Box car - papier : La mise en couleur des pièces rapportées

Il y a encore quelques retouches à faire et les échelles à peindre, mais cela avance bien

Le gros plan de la seconde photo altère un peu les couleurs. Dommage.

26' box car - papier - reprise du projet

Le premier wagon que j'ai réalisé a été démonté; il y avait un petit problème avec les bogies qui étaient trop près du chassis avec un souci de frottement des roues contre ce dernier et la structure en papier n'a pas supporté le démontage.

Une fois les solutions trouvées, le montage de quelques wagons (4 pour l'instant à repris).

Les travaux ont bien avancé. Il ne reste plus que les catwalk à poser sur trois des wagons.

Une fois les catwalk posées, je pourrais passer à la mise en couleurs des pièces rapportées et effectuer les retouches sur les bords en papier.

FP7 Dual Cab

Lors de mes nombreuses recherches sur le net, j'ai découvert que Baldwin avait produit quelques exemplaire de locomotive à double cabine

http://www.american-rails.com/baldwin-dr-6-4-2000.html

Comme j'avais encore 2 caisses de FP7 Del Prado, J'ai décidé de construire une version Dual Cab de la FP7.

Le châssis utilisé est celui de l'autorail est-allemand VT4.12 produit jadis par Piko.
La longueur est parfaite, les bogies sont bien placés et la mécanique est comme je l'aime : RUSTIQUE.

Les caisses Del Prado sont coupées juste derrière le deuxième ventilateur. Une fois les puits de vis moulés à l'intérieur de la coque supprimés, la coque s'ajuste presque parfaitement. Un léger ponçage de l'intérieur a quand même été effectué pour affiner un peu les parois plutôt épaisses de la Del Prado

Les deux demi-caisses sont positionnées et il s'avère que les chasse-pierres d'origine entrave la rotation des bogies. Une solution serait d'écarter un peu les demi-caisses mais cela  allongerait la machine en créant un porte-a-faux qui poserait d'autres problèmes (longueur d'attelage par exemple)

La solution choisie a finalement été de supprimer les chasse-pierre d'origine pour les remplacer par de nouvelles pièces en carte plastique fixées sur les bogies.

Un peu de miliput permet de masquer le joint entre les deux demi caisses.

A l'intérieur de la coque, deux longerons et une bande de carte plastique assurent le maintien et la rigidité des deux demi-coques d'origine.

Une pièce en carte plastique peinte en noir est posée sous chaque ampoule. Du Miliput empêche la lumière de passer sous l'avant de la caisse.

Un gros travail a été ensuite de choisir une décoration pour cette locomotive un peu particulière.

Plusieurs essais ont été fait sur photofiltre.

 Un petit délire d'Halloween en passant.

C'est finalement la troisième décoration du dessin ci-dessus qui à été choisie

.

Livrée "Train de passagers" Western City RR

Après avoir créé les livrées Fret et Leasing du Western City Rail Road, c'est au tour de la livrée "Service Passagers" (et ce dans la foulées de l'autorail et des voitures Streamliner toujours en cours de peinture)

Livrée FRET

Livrée LEASING

Je suis parti d'une FP7 Union Pacific de Del Prado

Cette locomotive a été repeint au pinceau (comme à mon habitude) et sans utiliser de ruban de masquage, les lignes de structures rendant son usage plutôt inefficace

Il reste quelques détails rapportés à peindre (avec des couleurs métallisée qui réagissent mal avec les vernis, ce qui explique que ces couleurs sont posées à la fin du travail et, bien entendu, les décalques fait maison.

 Cette locomotive est toujours sur son châssis Del Prado en attente d'un châssis de BL-2 Life Like

Les trois livrées réunies

Les diesels du WCRR en mouvement

Dunkirk Class B Switcher

Le troisième modèle de locomotive à engrenage que j'ai décidé de construire est une Dunkirk Class B.

http://www.gearedsteam.com/dunkirk/dunkirk.htm

L'avantage de la Dunkirk de type Gilbert est non seulement de ne pas avoir d'embiellage apparent, mais
aussi d'avoir des cylindres dissimulés dans l'abri de conduite. Ces mécanismes étant très difficiles à reproduire de façon fonctionnelle, il est beaucoup plus réaliste de choisir un modèle sur lequel ils sont dissimulés.

Cependant, ayant besoin d'une nouvelle locomotive de manoeuvre pour suppléer aux carences de la 0-6-0 Switcher Bachmann, j'ai opté pour une version très personnelle de la Dunkirk Class B spécialement adaptée au service de manoeuvre.
Pour ce faire, je me suis inspiré d'une photo d'une machine de type Climax du NYC

http://www.railarchive.net/nyccollection/nyc7189.htm

Le châssis moteur est récupéré sur une BB66000 Piko qui était inutilisée. Dans ce cas, pas mal de modifications ont été faites sur le châssis de base afin de pouvoir recevoir une structure de locomotive à vapeur.

Le circuit imprimé posé sur le moteur à été supprimé et tout les accessoires typiquement européens (tampons, lanternes, marche-pieds) ont été enlevés.

 Il est malheureusement apparu que ce châssis était déformée. Je ne pense pas qu'il s'agisse de la tristement célèbre maladie du Zamac mais plutôt d'un problème de fabrication (un deuxième châssis présente exactement la même déformation).
Cette courbure du châssis empêche une des vis sans fin d'avoir prise sur les roues dentées d'un des bogies ce qui entraîne vibrations, bruit et mauvais fonctionnement.

Une seule solution, couper l'axe de transmission du côté abîmée et n'utiliser qu'un seul bogie pour assurer la traction.
Des essais montrent que c'est tout à fait faisable sans vraiment perte de performances (à condition de conserver l'alimentation électrique par les 8 roues.

 La grosse difficulté a été d'installer une structure de locomotive de type Gilbert (donc assez basse) sur une base qui reste assez haute. Il était notamment indispensable de passer par dessus les têtes de bogies qui abritent les vis sans fin et permettent aux bogies de rester à leur place.

Plusieurs tentatives infructueuses ont été tentées.

Utilisation de pièces de la 0-6-0 Bachmann - Trop moderne

Emploi d'un châssis Piko de locomotive de manoeuvre Tchèque - beaucoup trop large

 Chaudière enveloppant la tête des bogies - trop massive

J'ai finalement obtenu un premier résultat a peu près satisfaisant qui avait cependant deux défauts majeurs..

Tout d'abord le styrène utilisé pour la cabine donnait un air de cabine de bateau à cette locomotive

 Ensuite, suite à une mauvaise conception de base, l'extrémité arrière de la soute à combustible n'était pas dans le même alignement que la partie avant de la machine.

 J'ai donc scanné ce modèle afin de redessiner de nouveaux flancs en une seule pièce.

Une fois imprimés, ces dessins ont été collés sur une plaque en plastique récupérée sur un boîtier de DVD

Les pièces sont ensuite découpées

et assemblées. La chaudière est réalisée à partir du corps d'un feutre dont une section à été découpée et remplie de petits plombs de pêche pour servir de lest

Un élément de lampadaire au 1/35 est prélevé pour servir de chapiteau à  nouvelle cheminée

 Des fenêtres provenant d'une vieille grue à charbon en HO sont posées et divers éléments rapportés (cerclages, conduites de sablière, tubes à vapeur, porte de boite à fumée, renforts de structure) sont posés

Pour accenture encore davantage l'aspect "Switcher", des passerelles d'extrémité prélevées sur le coach car Bachmann (le même ayant servi pour le Box Cab) sont fixées aux extrémités

Les barrières d'origine sont cependant remplacées par des barrières plus fines provenant de la caisse de BB66000 Piko

Diverses mains-courantes sont ajoutées

et la soute à combustible est aménagée.

 Voilà qui termine la partie construction de cette nouvelle locomotive. Prochaine étape, la mise en couleurs.