Climax Class A - Video

Je viens de me rendre compte que je n'avais pas encore fait de petite vidéo avec la Climax Class A terminée.

Quelques photos pour rafraîchir la mémoire

Et la vidéo réalisée ce soir

Climax Box cab - derniers détails

Les derniers détails ont été ajoutés sur cette locomotives. 

La pose des mains courantes s'est poursuivie et je me suis occupé des marche-pieds, ce qui n'a pas été des plus facile à faire en raison de la présence des crochets d'attelage qui doivent conserver une certaine mobilité latérale. Un marche-pied ne peut pas entraver cette mobilité sous peine d'avoir des problèmes lors de la circulation, cela peut même faire dérailler des wagons.

A l'arrière, un marche pied fait toute la largeur de la machine et une main courante est posée autour du coffre à outils. 

A l'avant, deux petits marche-pieds en laiton de récupération ont été collés. Pour renforcer la fixation (le collage du laiton sur du plastique étant toujours un peu aléatoire), un profilé demi-rond fait le tour de la traverse de tête en emprisonnant les supports des marches-pieds

Et une dernière vue des trois locomotives à engrenages côte à côte avant peinture

Climax 18ton Class A (1/160) - Terminée

Voilà, cette première locomotive à engrenage est terminée. La mise en couleur à pris pas mal de temps, mais je suis assez content du résultat.

Loggin car 1 er modèle. Fin

Mise en couleurs.

Couches de base

Application des jus et brossage à sec et lestage du tronc

 Ajout de chaînes

 Et mise en situation

Logging car - Construction 1er modèle

Qui dit locomotives à engrenages dit aussi wagons de transport de bois (une des principales destination de ce type de locomotive).

De nombreuses variantes existent (il suffit de faire une recherche avec "Railroad logging cars" sur Google pour s'en rendre compte.

Je viens de construire un premier modèle à l'aide de profilés en styrène. Trois ou quatre autres suivront.

Climax 18ton class A - Et cela roule !

Climax 18ton Class A - Fin de la construction

Mise en place des derniers éléments.

La toiture percée d'un trou pour laisser passer le sifflet de la locomotive

Les attaches des montants verticaux ont été réalisé en styrène. Les marche pieds sont fait avec un morceau de chassis de fenêtre en laiton alors que les mains courantes sont en fil métallique de 3/10mm.
L'échelle posée à l'arrière de la cuve est récupérée dans la boite à rabiot.

Gros plan sur quelques éléments rapportés.

Climax 18ton Class A - suite de la construction

Suite donc,

Installation de quelques accessoires reçus ce matin et difficiles à faire sois-même correctement sauf à posséder un outillage particulier (comme un tour)

De droite à gauche (sur la photo du haut) : une lanterne, une cheminée diamant, un dôme à sable, une cloche, un dôme à vapeur et, réalisé en chutes plastiques, un phare est ajouté sur la cuve à eau

Retour du styrène pour la confection des conduites à sable et de la conduite qui amène la vapeur vers les pistons installés dans l'abri.

Un fin fil plastique est ajouté pour la commande de la cloche (le fil est tellement fin qu'il est à peine visible sur la photo.

Les têtes de pistons, des conduites, des manettes et des manomètres sont installés à l'intérieur de l'abri. Certaines de ces pièces ne sont pas très visibles pour l'instant, cela sera plus net après peinture.

Tout cet aménagement intérieur n'a pas pour vocation d'être parfaitement réaliste. Son rôle est juste de remplir l'abri pour lui donner du relief.

Climax 18 ton class A - Lestage (suite)

Après avoir correctement lesté l'arrière de la Climax, passons à la partie avant.

Le gros plomb de pêche en forme de poire est bien joli, mais vraiment trop volumineux pour être intégré dans l'étroite chaudière de cette machine.

J'ai donc récupérer une cartouche vide de stylo plume et, après l'avoir recoupé à la bonne longueur, j'y ai inséré 4 plombs ronds de 1 gramme chacun.

Sous le plancher avant, d'autres petits plombs ont été installés après avoir été écrasés et mis en forme. Environ 3,3 grammes supplémentaires ont ainsi été ajoutés.

J'ai ensuite commencé la préparation de la chaudière en ajoutant un cerclage sur le corp de chauffe permettant de délimiter l'emplacement de la boîte à fumée

Une porte à été ajoutée sur l'avant de la boîte à fumée en utilisant une demi poulie de bateau à voile récupérée dans le stock de pièces détachées. Les orifices qui ornaient cette poulie ont été bouchés au milliput.

Trois supports sont ensuite collés  parallèlement au corps de chauffe. Sur ces supports, une plaquette en carte plastique est collée pour figurer le foyer de la chaudière.

A l'intérieur de ce foyer, j'ai encore pu placer trois petits plombs de pêche de  gramme chacun, ce qui porte le poids total des lests à 15,3 grammes.

Climax 18ton class A - Lestage

Avant de poursuivre la construction, je me suis occupé de voir quel lestage était nécessaire et comment l'installer.

Pour les premiers test, qui ont donné le résultat de 20g), j'ai installé un plomb de pêche de 20 gramme dans la stucture de l'abri

Cela marche, c'est simple, MAIS cela place le centre de gravité un peu trop haut. La machine à tendance à basculer un peu trop facilement. Il faut donc trouver une autre solution et baisser le centre de gravité.

Donc, j'ai pris un plomb de 10g que j'ai coupé en 2. Une de ces moitié est de nouveau coupé en deux.
Ces deux derniers morceaux sont travailler à la pince universelle pour obtenir une sorte de "bûche" et un panneau le plus fin possible.

La "buche" en plomb est installée dans le compartiment prévu dans la cuve

Le panneau est mis en forme est installé sur le dessus de la cuve à la place du couvercle en plastique. La trappe d'accès est collée par dessus.

Cela fait 15 grammes sur l'arrière.

Pour l'avant, j'ai prévu un lest de 10 grammes au-dessus des essieux moteurs. La forme de ce lest est intéressante, la chaudière pourra être construite par dessus de façon à l'enrober.

Après essais, ces 15 grammes suffisent pour assurer un roulement et une prise de courant très satisfaisante.