J'en ai profité pour ajouter deux voies à sens unique permettant l'accès et la sortie d'une zone qui accueillera un petit poste de police.
Model railroad at scale N and HO - Military dioramas 1/72 - 1/76
lundi 11 septembre 2017
HO - Routes niveau 0 - correctif
Je n'étais pas très satisfait de l'aspect visuel de la voie d'accès au rond point. J'ai donc cherché à réaliser un tracé plus fluide.
J'en ai profité pour ajouter deux voies à sens unique permettant l'accès et la sortie d'une zone qui accueillera un petit poste de police.
J'en ai profité pour ajouter deux voies à sens unique permettant l'accès et la sortie d'une zone qui accueillera un petit poste de police.
samedi 9 septembre 2017
HO - Parkings et route niveau 0
Avant de s'occuper de la pose des parkings et des routes, la gare à été mise en place. C'est le bâtiment qui servira de référence.
Une fois la gare définitivement fixée, le plateau est basculé vers l'avant afin d'être plus facilement accessible.
Un petit parking est installé à côté de la gare et quelques places de stationnement sont créés juste devant le bâtiment. Il pourront servir pour les taxis par exemple
Routes et parkings sont réalisés en papier imprimé (homemade donc)
jeudi 7 septembre 2017
Ouvrage d'art - Le Viaduc de Moresnet - Belgique
 |
| Source : Plombières.be |
 |
| Source : L'Avenir.be |
C’est le plus long ouvrage ferroviaire métallique d’Europe. Sa longueur
totale est de 1107 m et son point culminant (au-dessus du cours de la
Gueule) est de 58 m.
Composé de 22 tabliers métalliques à double voie; il est soutenu par deux culées, cinq piles-culées et seize piles ordinaires en béton armé.
Chaque tablier mesure 48 mètres et pèse environ 260 tonnes.
Lien important de communications internationales, il relie la gare d'Aix-la-Chapelle-Ouest (Aachen-Westbahnhof) à l'important centre ferroviaire de Montzen, lui-même relié au port d'Anvers.
Le rôle du viaduc de Moresnet est prépondérant dans les relations commerciales avec l'Allemagne et les pays d'Europe de l'est , 80 à 90 trains de marchandises y passent journellement dans les 2 sens.
Construit pendant la guerre de 14-18 par l'occupant allemand, il devait soutenir l'effort de guerre en permettant le transport de troupes et de matériel militaire en direction du front des Flandres. C'est dans ce but que les allemands entreprirent, dès 1915, la construction de la ligne. Aix-la-Chapelle-Tongres via, Montzen et Visé, dans laquelle le viaduc constituait un "maillon important ". Pourtant, cette entreprise se heurta à certaines difficultés en raison de la configuration accidentée du terrain. La forte déclivité de la vallée de la Gueule obligea les constructeurs à ériger ce gigantesque ouvrage d'art de plus d'un kilomètre de long, véritable tour de force technique pour l'époque.
Sous la conduite du Général Gröner les ingénieurs allemand mirent en route le chantier de la ligne Tongres-Aix. Ceci impliqua la construction de nombreux ouvrages d’art d’envergure dont le viaduc de Moresnet qui modifia complètement le paysage.
Des milliers d’ouvriers (+ /- 14.000) belges, allemands, italiens, hongrois, croates et russes furent employés à la construction.
Neuf d'entre eux, décédés dans des circonstances mal définies
reposent encore au cimetière de Moresnet où leur tombe commune est
entretenue avec soin par la municipalité.
En février 1917, la ligne fut inaugurée.
Source : greisch.com
Le 10 mai 1940, accompagnée par le sinistre bruit de fond des formations aériennes l'armée allemande envahissait la Belgique pour la seconde fois.
Les Belges firent sauter le viaduc, le même jour vers 7 heures du matin, au nez et à la barbe des envahisseurs. Une pile et deux tabliers métalliques furent détruits. Ce même avant midi, alors que les allemands occupaient déjà le village, les canons du fort de Battice prirent le viaduc sous leur feu, le touchant plusieurs fois. S'ils ne causèrent toutefois que des dégâts peu importants, on peut en revanche admirer la précision de leur tir. On suppose que les artilleurs du fort, privés de communications et ignorant la destruction du viaduc, entendaient par cette action empêcher tout trafic ferroviaire entre Aix-la-Chapelle et Montzen.
Rapidement reconstruit par les occupants, flanqué de deux tours de DCA, continuellement parcouru par des patrouilles pour prévenir toute tentative de sabotage, le viaduc assura le transport des troupes et du matériel. militaire vers le théâtre des hostilités.
De nouveau détruit en septembre 1944 par les Allemands en retraite.
Il faudra 5 ans (pénurie d’acier aidant) pour le remettre en service.
Composé de 22 tabliers métalliques à double voie; il est soutenu par deux culées, cinq piles-culées et seize piles ordinaires en béton armé.
Chaque tablier mesure 48 mètres et pèse environ 260 tonnes.
Lien important de communications internationales, il relie la gare d'Aix-la-Chapelle-Ouest (Aachen-Westbahnhof) à l'important centre ferroviaire de Montzen, lui-même relié au port d'Anvers.
Le rôle du viaduc de Moresnet est prépondérant dans les relations commerciales avec l'Allemagne et les pays d'Europe de l'est , 80 à 90 trains de marchandises y passent journellement dans les 2 sens.
Construit pendant la guerre de 14-18 par l'occupant allemand, il devait soutenir l'effort de guerre en permettant le transport de troupes et de matériel militaire en direction du front des Flandres. C'est dans ce but que les allemands entreprirent, dès 1915, la construction de la ligne. Aix-la-Chapelle-Tongres via, Montzen et Visé, dans laquelle le viaduc constituait un "maillon important ". Pourtant, cette entreprise se heurta à certaines difficultés en raison de la configuration accidentée du terrain. La forte déclivité de la vallée de la Gueule obligea les constructeurs à ériger ce gigantesque ouvrage d'art de plus d'un kilomètre de long, véritable tour de force technique pour l'époque.
Sous la conduite du Général Gröner les ingénieurs allemand mirent en route le chantier de la ligne Tongres-Aix. Ceci impliqua la construction de nombreux ouvrages d’art d’envergure dont le viaduc de Moresnet qui modifia complètement le paysage.
Des milliers d’ouvriers (+ /- 14.000) belges, allemands, italiens, hongrois, croates et russes furent employés à la construction.
 |
| Ouvriers lors de la construction - Source : Entiteplombieres |
 |
| Creusement de la fosse du pilier 2. Source : Entitéplombieres |
 |
| Construction d'un pilier. Source : entiteplombieres |
 |
| Source : Entiteplombieres |
En février 1917, la ligne fut inaugurée.
Source : greisch.com
 |
| Carte postale de 1926 |
Le 10 mai 1940, accompagnée par le sinistre bruit de fond des formations aériennes l'armée allemande envahissait la Belgique pour la seconde fois.
Les Belges firent sauter le viaduc, le même jour vers 7 heures du matin, au nez et à la barbe des envahisseurs. Une pile et deux tabliers métalliques furent détruits. Ce même avant midi, alors que les allemands occupaient déjà le village, les canons du fort de Battice prirent le viaduc sous leur feu, le touchant plusieurs fois. S'ils ne causèrent toutefois que des dégâts peu importants, on peut en revanche admirer la précision de leur tir. On suppose que les artilleurs du fort, privés de communications et ignorant la destruction du viaduc, entendaient par cette action empêcher tout trafic ferroviaire entre Aix-la-Chapelle et Montzen.
 |
| Destructions de 1940 . Source : Entiteplombieres |
Rapidement reconstruit par les occupants, flanqué de deux tours de DCA, continuellement parcouru par des patrouilles pour prévenir toute tentative de sabotage, le viaduc assura le transport des troupes et du matériel. militaire vers le théâtre des hostilités.
De nouveau détruit en septembre 1944 par les Allemands en retraite.
 |
| Source : 3 frontières.be |
Destruction beaucoup plus importante et systématique que celle réalisée en 1940 par les troupes belges
 |
| Source : Entiteplombieres |
 |
| Source : Entitéplombieres |
Il faudra 5 ans (pénurie d’acier aidant) pour le remettre en service.
Reconstruction - Source : Entitéplombiere
 |
| Reconstruction - Source : Entitéplombiere |
Reconstruction parfois émaillée d'incidents
 |
| Reconstruction - Source : Entitéplombiere |
La quasi-totalité du trafic de marchandises vers l’Allemagne passe par
le viaduc.
L'ouvrage s’est lentement dégradé au fil des décénies.
Sa restauration a été menée de 2002 à 2004 (renforcement des piles et remplacement des travées).
L’électrification a eu lieu en 2008.
Electification qui ne s'est bien entendu pas limitée au pont, mais concernait le tronçon de ligne entre Montzen – Aix-la-Chapelle.
La particularité de ces travaux d'électrification transfrontaliers est que la frontière d'état entre la Belgique et l'Allemagne se situe dans le tunnel de Botzelaer (« Gemmenicher Tunnel » en Allemagne), tandis que la zone de transition pour le changement de système d'alimentation électrique, nécessaire entre les deux pays, est aménagée à l'extérieur du tunnel, sur le viaduc de Moresnet en territoire belge. Très concrètement, cela signifie que le tronçon de la ligne 24 entre Montzen et la zone de transition sur le viaduc de Moresnet est électrifié en courant continu 3 kV (système des lignes classiques belges) et que le tronçon entre cette zone de transition et Aix-la-Chapelle ouest est électrifié en courant alternatif 15 kV (système allemand
Tunnel de Botzelaer
 |
| 1951 - Source : Entiteplombieres |
 |
| 1965 - Entiteplombières |
 |
| 2002 - Source : Entitéplombiere |
L'ouvrage s’est lentement dégradé au fil des décénies.
 |
| Etat des piliers 2 ans avant la restauration de l'ouvrage. Source : Entitéplombieres |
Sa restauration a été menée de 2002 à 2004 (renforcement des piles et remplacement des travées).
 |
| Source : greisch.com |
 |
| Source : greisch.com |
 |
| Source : Entitéplombieres |
L’électrification a eu lieu en 2008.
Electification qui ne s'est bien entendu pas limitée au pont, mais concernait le tronçon de ligne entre Montzen – Aix-la-Chapelle.
 |
| Source : pxhere |
La particularité de ces travaux d'électrification transfrontaliers est que la frontière d'état entre la Belgique et l'Allemagne se situe dans le tunnel de Botzelaer (« Gemmenicher Tunnel » en Allemagne), tandis que la zone de transition pour le changement de système d'alimentation électrique, nécessaire entre les deux pays, est aménagée à l'extérieur du tunnel, sur le viaduc de Moresnet en territoire belge. Très concrètement, cela signifie que le tronçon de la ligne 24 entre Montzen et la zone de transition sur le viaduc de Moresnet est électrifié en courant continu 3 kV (système des lignes classiques belges) et que le tronçon entre cette zone de transition et Aix-la-Chapelle ouest est électrifié en courant alternatif 15 kV (système allemand
Tunnel de Botzelaer
 |
| Portail côté belge avant les travaux d'électrification |
 |
| Portail côté belge pendant les travaux d'électrification |
 |
| Portail côté allemand. |
https://www.google.be/maps/search/viaduc+de+moresnet/@50.7176912,5.9785842,1154m/data=!3m1!1e3?dcr=0
mercredi 6 septembre 2017
Police allemande années 60
En complément à l'article précédent, mes recherches se sont concentrées sur le land de Rhénanie du Nord-Westphalie (contigu avec la Belgique) et la Bavière
Un site en allemand donne pas mal d'informations sur l'évolution des uniformes
Bavière
https://hanssteinmueller.de.tl/Bayern-1945-_-1965.htm
Rhénanie du Nord-Westphalie
https://hanssteinmueller.de.tl/Die-alten-Bundesl.ae.nder.htm
Personnellement, j'utiliserai du Revell 67 pour la vareuse et du humbrol 66 pour le pantalon. Les casquette seront soit blanche soit Revell 67.
Un site en allemand donne pas mal d'informations sur l'évolution des uniformes
Bavière
https://hanssteinmueller.de.tl/Bayern-1945-_-1965.htm
Rhénanie du Nord-Westphalie
https://hanssteinmueller.de.tl/Die-alten-Bundesl.ae.nder.htm
Personnellement, j'utiliserai du Revell 67 pour la vareuse et du humbrol 66 pour le pantalon. Les casquette seront soit blanche soit Revell 67.
Histoire d'uniformes et de voitures de police
Il est assez classique sur les réseaux Marklin, à dominante allemande, d'avoir des véhicules de police ou des policiers.
D'autant que ces véhicules sortent de l'ordinaire par leur coloris verts, ou blanc et vert selon les époques. Ils sont particulièrement connus grâce aux nombreuses séries télévisées (Derrick, Le Renard, Rex chien flic, ....).
Or les fabricants de modèles réduits de voitures pour trains miniatures proposent de plus en plus de modèles dont la couleur de base n'est plus le vert, mais le bleu et je me demandais pourquoi.
D'autant que ces véhicules sortent de l'ordinaire par leur coloris verts, ou blanc et vert selon les époques. Ils sont particulièrement connus grâce aux nombreuses séries télévisées (Derrick, Le Renard, Rex chien flic, ....).
Or les fabricants de modèles réduits de voitures pour trains miniatures proposent de plus en plus de modèles dont la couleur de base n'est plus le vert, mais le bleu et je me demandais pourquoi.
A noter que, si l'uniforme vert bien connu date de 1972, le vert sur les véhicules de police en RFA est plus ancien. Mais il s'agissait alors d'un vert beaucoup plus foncé et uni (exemple avec cette Ford Taunus Break de Brekina)
D'autres combinaisons de couleurs étaient utilisées par les polices de Berlin et d'Allemagne de l'Est.
Un tableau sur Wikipédia donne des informations détaillées lander par lander
https://de.wikipedia.org/wiki/Vorlage:Zeitleiste_Lackierung_von_Polizeifahrzeugen
D'autres combinaisons de couleurs étaient utilisées par les polices de Berlin et d'Allemagne de l'Est.
Un tableau sur Wikipédia donne des informations détaillées lander par lander
https://de.wikipedia.org/wiki/Vorlage:Zeitleiste_Lackierung_von_Polizeifahrzeugen
mardi 5 septembre 2017
dimanche 3 septembre 2017
Chemins de fer belges - nouveau site internet
Un nouveau site internet consacré aux chemins de fer belges à fait son apparition.
Voici le message de présentation :
" Ferrovia est un site Web sur le transport ferroviaire belge et international dont l'objectif est de diffuser de la documentation, des informations techniques et historiques, des photos et encore bien d'autres choses "
Et le lien permettant d'y accéder :
https://ferrovia.be/
Voici le message de présentation :
" Ferrovia est un site Web sur le transport ferroviaire belge et international dont l'objectif est de diffuser de la documentation, des informations techniques et historiques, des photos et encore bien d'autres choses "
Et le lien permettant d'y accéder :
https://ferrovia.be/
Alexandre Zelkine layout - videos
Une vidéo du réseau en Sn3 d'Alexandre Zelkine.
Merci à leurs auteurs de les avoir publiées sur YouTube.
HO - Halle à marchandises
Il me fallait une petite halle à marchandises pour "meubler" un des angle du réseau.
J'ai trouvé un petit bâtiment pour pas cher (3€)) sur Ebay, mais cette halle avait quelques défauts.
Des pièces manquantes (pas de plaque de base par exemple) et était un peu large pour l'emplacement prévu.
De plus, le quai de chargement était mal placé. Pour correspondre à mes besoins, il aurait dû être à gauche et pas à droite (la voie correspondant étant très courte, c'est le heurtoir occupait une bonne partie de la longueur du quai.
Donc démontage complet, modification de certaines parois, remplacement de plusieurs pièces, ajout d'éléments comme un escalier d'accès à la porte sur le petit côté et un quai pour les camions et voilà le résultat :
Un panneau publicitaire à été ajouté sur le côté, face aux voies principales. Petit clin d'oeil au train us.
J'ai trouvé un petit bâtiment pour pas cher (3€)) sur Ebay, mais cette halle avait quelques défauts.
Des pièces manquantes (pas de plaque de base par exemple) et était un peu large pour l'emplacement prévu.
De plus, le quai de chargement était mal placé. Pour correspondre à mes besoins, il aurait dû être à gauche et pas à droite (la voie correspondant étant très courte, c'est le heurtoir occupait une bonne partie de la longueur du quai.
Donc démontage complet, modification de certaines parois, remplacement de plusieurs pièces, ajout d'éléments comme un escalier d'accès à la porte sur le petit côté et un quai pour les camions et voilà le résultat :
Un panneau publicitaire à été ajouté sur le côté, face aux voies principales. Petit clin d'oeil au train us.
Inscription à :
Articles (Atom)