0-6-0 saddle tank - part 4

Après une dernière longue soirée de travail sur cette locomotive, voici le résultat

Une comparaison avec une locomotive de ligne (nettement mieux entretenue)

Un petit détail quasiment invisible lorsque la locomotive est assemblée

0-6-0 saddle tank - part 3

La mise en couleur est bien partie. Ce n'est pas terminé, il y a encore quelques détails à fignoler, des marquages à apposer et une patine à appliquer, mais cela prend forme.

0-6-0 saddle tank - part 2

 
Des modifications supplémentaire ont été appportées à l'embiellage qui a été simplifié à l'extrème. La tige guide de la bielle moteur ne jouait plus son rôle correctement suite aux précédentes modifications.
Seule les bielles d'accouplement et les têtes de pistons ont été conservées (ces dernières ne jouant plus qu'un rôle décoratif.

Pa rapport au modèle de Life Like/Roco, j'ai fait quelques adaptations afin de surélever un peu la coque qui me semblait fort basse sur le châssis et pour masquer les lamelles de contact qui étaient un peu trop visible à mon goût. 

L'intérieur de la chaudière à été remplie de milliput avec quelques plombs de pêche noyés dans masse.
Le milliput frais à été ajusté sur le châssis afin de lui donner une forme  qui permet l'ajustement précis de la coque une fois la pâte sèche.

Plus qu'à peindre.

 

0-6-0 saddle tank - part 1

Début des travaux, et c'est aussi délicat que je le craignais.

Avant modifications

Tout d'abord, il a fallut supprimer quelques éléments du chassis métallique (c'est encore ce qu'il y a eu de plus simple à faire pour l'instant)

Ensuite, la platine supportant les lames de contact alimentant le moteur au courant et le condensateur anti-parasitage était trop large pour entrer dans la chaudière. J'ai donc du sacrifier ces éléments pour réduire cette platine tant en longueur qu'en largeur. Le moteur est maintenant relié aux lamelles de prise de courant par fils.

L'embiellage à été simplifié (et là j'en ai ch.....)
Après (pas la peine de me faire remarquer que j'ai soudé les fils comme un cochon, JE SAIS !    Je suis très mal équipé pour ce genre d'exercice. 

La conséquence la plus importante de ce montage sera une perte d'adhérence de la locomotive. En effet la BR80 dispose d'un lest en métal qui occupe toute la chaudière, or la chaudière de la saddle tank est plus fine, il y a donc moins de place pour le lest.Cela roule, mais il y a une légère tendance au patinage. Investir dans un flacon de Bullfrog devrait améliorer ce petit souci (il y a 3  essieux pour le captage du courant, sacrifier la prise du courant sur l'essieu du milieu ne devrait pas poser de problème).

0-6-0 saddle tank - introduction

Retour à l'activité ferroviaire, faut savoir varier les plaisirs.

Cela fait un moment que j'ai flashé sur la locomotive 0-6-0 saddle tank pour assurer les manoeuvres sur mon futur dépôt.

Ce genre de petite locomotive tender assurait les manoeuvre en dépot et aux USA sur les quais des ports. Elle devait transporter ses propres réserves de charbon et d'eau.
Le charbon était transporté dans une hotte à l'arrière de la cabine tandis que des caisses à eau de forme rectangulaire  étaient   disposées de chaque côté de la chaudière

La particularité des locomotives saddle tank était que la caisse à eau était installée, à la manière d'une selle sur un cheval, par dessus la chaudière.

L'avantage principal d'une telle disposition, surtout pour des machines à usage industriel, était de pouvoir transporter une quantité d'eau plus important et se ravitailler moins souvent. De plus, l'eau était préchauffé par la chaudière.

Les principaux inconvénients étaient un accès plus difficile à certaines composant de la chaudière et une visibilité moins bonne pour le mécanicien.

Autre inconvénient, le centre de gravité de la machine est situé plus haut que sur les machines à soutes à eau latérales, ce qui oblige à réduire la vitesse de circulation (ce n'était pas vraiment un problème dans les dépôt ou sur les quais des ports)

Ce modèle existe en N chez Life Like et à existé chez Roco

Photo du modèle Life Like

Malheureusement, toutes les recherches que j'ai pu faire sur ces deux modèles de machines arrivent au même résultat : leur performances sont désastreuses.

Elles roulent mal, s'arrêtent de façon intempestive, n'ont aucun capacité de traction digne de ce nom et sont juste bonne à servir de "pot de fleur" sur une voie abandonnée.

Il fallait donc trouver une solution et lors de mes balades sur Ebay, j'ai trouvé une coque du modèle Roco que j'ai achetée

Restait donc à trouve de quoi motoriser cette coquille vide.

Après recherches dans mes catalogues, mon choix s'est fixé sur une BR 80 allemande. Locomotive qui servait pour les manoeuvres et sur les petites lignes secondaires et dont la longueur est fort proche du modèle  Life Like.

J'ai comparé les deux coques en les superposant, et voilà le résultat

Donc, y a plus qu'à .......

Le plus délicat sera la repeinture du chassis et surtout des roues et des bielles sans altérer le fonctionnement des pièces mobiles.

Il sera en outre nécessaire de simplifier un peu l'embiellage pour se rapprocher le plus possible de la distribution US et d'ajouter quelques éléments comme un nouveau tablier .