Mise en couleurs des parois rocheuses du dépôt.

Mise en couleurs des parois rocheuses entourant le dépôt.

Comme à mon habitude, cette mise en couleur s'effectue au pinceau avec des gouaches en tube.

Première phase, application d'une couche de fond blanche.

Le lendemain, deuxième étape, qui s'inspire un peu de ce qui se fait en matière de véhicules militaires, un pré-ombrage à l'aide d'ocre jaune, de terre de sienne et de gris foncé

 Avant que ce pré-ombrage ne soit tout à fait sec, passage d'un lavis de gris clair qui va s'assombrir en se mélangeant et en fondant les couleurs du pré-ombrage.

 Après 24 h de sèchage,

 Applications d'un brossage à sec de gris clair et de blanc (léger sur le blanc) et pose des premier éléments de végétation.

Mais comme un réseau se regarde rarement d'aussi près, d'autres vues plus larges reflètent mieux le résultat obtenu.

Quelques touffes d'herbes et surtout quelques arbres aux feuillage jauni doivent encore être posés, mais il faut que je n'en ai pas de stock pour l'instant, je dois en commander. Il y aura donc une suite consacrée à ces parois rocheuses.

Sculpture des parois rocheuse autour du dépôt.

Structure en polystyrène extrudé sculpté au cutter et au papier de verre.

Le dépot - l'arrière plan

Ce fut laborieux, mais une image à pu être trouvée pour décorer les parois du modules dépôt.

L'image a été trouvée sur Flikr sous licences "Creative Commons".

Après avoir été légèrement modifiée (une partie de l'image d'origine n'est pas utilisée) et redimensionnée afin d'arriver à une longueur de 2 mètres sur 29 cm de haut, l'image à été imprimées sur 10 feuilles A4 et posées de façon former un arrière plan aux coins arrondis couvrant également les côtés.

Voitures Old Timer du Pennsylvania R.R. - mis à jour 12/2019

Une question m'a été posée sur l'existence de voitures old timer aux couleurs du Pennsylvania RailRoad à l'échelle N.

La réponse étant un peu longue, j'ai préféré ouvrir un nouveau post plutôt que de répondre à la question par un commentaire qui aurait été un peu fastidieux.

Athearn/Rounhouse à eu dans sa gamme plusieurs versions des voitures Overland, mais ces deux versions ne sont plus produites a ma connaissance et sont assez difficiles à trouver.

La même marque propose également la version Overton plus courte 

http://www.pwrs.ca/view_product.php?ProductID=132463

http://www.pwrs.ca/view_product.php?ProductID=132458

Il y a également, des voitures Bachmann Plus  qui sont inspirée des premières voitures Heavyweight produites a partir des années 1920. Ce modèle date des années 1980/90 et les dernières versions sont équipées d'un éclairage intérieur d'origine.

Il est possible d'en trouver de temps en temps sur Ebay

Bref, il n'est pas impossible de trouver des voitures pouvant s'accorder avec une locomotive 4-4-0 du Pennsylvania R.R., mais cela demande recherches et patience.

Poste d'aiguillage Metcalfe

Reçu ce matin le set de carton découpé au laser de chez Metcalfe contenant deux postes d'aiguillages.

Ce soir, montage du plus grand des deux postes.

Le montage est agréable, les pièces s'ajustent correctement, il faut juste colorier au feutre la tranche des pièces pour camoufler le bord blanc.

Je mettrai un aménagement intérieur dans ce poste.

Le petit poste pourrait servir de poste de commande pour la plaque tournante. C'est à l'étude.

Le dépôt - un premier aperçu du chantier

Trois photos pour donner une idée de ce que sera le dépôt. Aucun bâtiment n'est terminé bien entendu, les voies ne sont pas encore patinée ni fixées.

La partie gauche. L'entrée du dépot à l'arrière plan et l'atelier au premier plan

La tour à charbon et la sablerie à gauche, la base du château d'eau à droite et au centre un bâtiment qui ne restera probablement pas à cet emplacement

A l'extrème gauche, une des citerne du dépôt d'huile, la rotonde au fond et la cantine provisoirement installée à droite.

Il y a encore à faire !!!!!

Adaptation de la tour à charbon et du dépôt de sable

Elément type du dépôt américain, la tour à charbon.

Deux éléments principaux, une fosse permettant de décharger le charbon amené par des wagons trémie et une tour équipée d'un monte-charge pour transférer le charbon de la fosse vers la tour.

Le charbon stocké dans le haut de la tour est ensuite versé dans les tenders des locomotives par l'intermédiaire d'une courte rampe.

Le modèle Heljan que je vais placer sur le réseau dispose de plus d'une installation de sablerie intégrée avec un dépôt de sable annexe.

Ce sable est destiné à être injecté devant les roues en cas de mauvaise adhérence ou de freinage d'urgence.

La première opération consiste en un montage partiel de la tour pour s'assurer de son positionnement et que tant la fosse que la rampe de déchargement sont alignés sur les voies.

Et là, problème, les voies sont trop écartées pour que le système soient réaliste. Soit la fosse n'est pas sous la voie de déchargement, soit la rampe est trop éloignée de la voie de chargement des tender.

 J'ai coupé la base à ras du bâtiment abritant la machinerie du monte-charge et intercalé une pièce de carte plastique de 14mm de large.
La fosse qui prend place sous la base est également élargie de 14mm.

Grâce à cette modification, la fosse est correctement positionnée sous la voie de déchargement et la rampe  de chargement des tender est juste au dessus de ceux-ci.

Cela ménage également un passage pour le personnel

La sablerie fournie par Heljant se compose à l'origine de 3 éléments. Une cuve cylindrique qui est fixée sur la tour à charbon (elle n'est pas encore montée), Un espace de stockage en bois pour le sable et un bâtiment abritant le dispositif de sèchage du sable.

Mais aucun dispositif n'est proposé pour transférer le sable des wagons de marchandise vers la zone de stockage.

Une grue Faller sur un socle en pierre sera donc installée à l'extrémité du dépôt de sable.

Fosse à scories

Lorsqu'une locomotive rentre au dépôt, elle passe sur la fosse à scories afin de vider le cendrier du foyer. Des braises chaudes sont ainsi déversées dans une fosse puis, une fois refroidies, transférées dans des wagons pour être évacuées.

Sur le réseau Western City, j'ai installé un ascenseur à scories Vollmer. Ce dispositif permet de transférer les cendres du fond de la fosse vers les wagons à l'aide d'une benne actionnée par un treuil. Une fois au sommet de l'ascenseur, la benne bascule et son contenu est déversé dans les wagons.

L'installation Vollmer n'est pas pourvue d'une fosse. Une plaque représentant un tas de cendres est normalement positionné sous la benne. Je n'ai pas posé cette plaque afin de conserver une  ouverture vers la fosse faite maison.

Les parois de la fosse sont réalisés avec des morceaux de murs texturés récupérés sur des piles de pont inutilisées.

Les rails de l'ascenseur sont prolongés jusqu'au fond de la fosse. Les bords supérieurs de la fosse sont renforcés avec des poutrelles métalliques

Premiers essais de positionnement

Des éléments de briques sont également utilisés pour créer un "faux plancher " à mi-hauteur de la fosse. La partie du sol situé sous les rails est en plastique transparent.

 Cette partie en plastique est peinte avec de la couleur rouge diluée et quelques grains de charbon sont disposés par dessus.

Une lampe est installée sous la partie vitrée du fond de la fosse. Cela permet de simuler la lueur provoquée par les braises incandescentes lors de la vidange du cendrier de la locomotive

Railroad Switch Stand - 2ième partie

Suite du travail sur les Switch Stand.

La dernière version présentée sur le post précédent s'est avérée trop moderne (le levier de commande jaune est contemporain et beaucoup trop récent pour l'époque du réseau.

J'ai repris les travaux en réalisant 2 modèles. Les éléments en papier et en étiré plastique ont été remplacés par des profilés en maillechort de 3/10mm et des disques en laiton de 3mm de diamètre.

Plusieurs sources m'ont servi d'inspiration pour réaliser ces switch stand

Après mise en couleur

A noter qu'un des aiguillage ne permettait pas, en raison de sa proximité avec un autre appareil de voie, d'installer le switch stand au même emplacement que sur les autres aiguillages.

Il était nécessaire de déplacer le switch stand sur le côté opposé  de l'aiguillage.

Une structure à donc été installée pour faire passer un levier de commande sous l'aiguillage pour pouvoir être connectée au levier d'origine Minitrix

Pour éviter que ce bras de liaison ne "tombe", un cadre de soutien est collé sous l'aiguillage.