Climax Box cab - derniers détails

Les derniers détails ont été ajoutés sur cette locomotives. 

La pose des mains courantes s'est poursuivie et je me suis occupé des marche-pieds, ce qui n'a pas été des plus facile à faire en raison de la présence des crochets d'attelage qui doivent conserver une certaine mobilité latérale. Un marche-pied ne peut pas entraver cette mobilité sous peine d'avoir des problèmes lors de la circulation, cela peut même faire dérailler des wagons.

A l'arrière, un marche pied fait toute la largeur de la machine et une main courante est posée autour du coffre à outils. 

A l'avant, deux petits marche-pieds en laiton de récupération ont été collés. Pour renforcer la fixation (le collage du laiton sur du plastique étant toujours un peu aléatoire), un profilé demi-rond fait le tour de la traverse de tête en emprisonnant les supports des marches-pieds

Et une dernière vue des trois locomotives à engrenages côte à côte avant peinture

Dunkirk Class B Switcher

Le troisième modèle de locomotive à engrenage que j'ai décidé de construire est une Dunkirk Class B.

http://www.gearedsteam.com/dunkirk/dunkirk.htm

L'avantage de la Dunkirk de type Gilbert est non seulement de ne pas avoir d'embiellage apparent, mais
aussi d'avoir des cylindres dissimulés dans l'abri de conduite. Ces mécanismes étant très difficiles à reproduire de façon fonctionnelle, il est beaucoup plus réaliste de choisir un modèle sur lequel ils sont dissimulés.

Cependant, ayant besoin d'une nouvelle locomotive de manoeuvre pour suppléer aux carences de la 0-6-0 Switcher Bachmann, j'ai opté pour une version très personnelle de la Dunkirk Class B spécialement adaptée au service de manoeuvre.
Pour ce faire, je me suis inspiré d'une photo d'une machine de type Climax du NYC

http://www.railarchive.net/nyccollection/nyc7189.htm

Le châssis moteur est récupéré sur une BB66000 Piko qui était inutilisée. Dans ce cas, pas mal de modifications ont été faites sur le châssis de base afin de pouvoir recevoir une structure de locomotive à vapeur.

Le circuit imprimé posé sur le moteur à été supprimé et tout les accessoires typiquement européens (tampons, lanternes, marche-pieds) ont été enlevés.

 Il est malheureusement apparu que ce châssis était déformée. Je ne pense pas qu'il s'agisse de la tristement célèbre maladie du Zamac mais plutôt d'un problème de fabrication (un deuxième châssis présente exactement la même déformation).
Cette courbure du châssis empêche une des vis sans fin d'avoir prise sur les roues dentées d'un des bogies ce qui entraîne vibrations, bruit et mauvais fonctionnement.

Une seule solution, couper l'axe de transmission du côté abîmée et n'utiliser qu'un seul bogie pour assurer la traction.
Des essais montrent que c'est tout à fait faisable sans vraiment perte de performances (à condition de conserver l'alimentation électrique par les 8 roues.

 La grosse difficulté a été d'installer une structure de locomotive de type Gilbert (donc assez basse) sur une base qui reste assez haute. Il était notamment indispensable de passer par dessus les têtes de bogies qui abritent les vis sans fin et permettent aux bogies de rester à leur place.

Plusieurs tentatives infructueuses ont été tentées.

Utilisation de pièces de la 0-6-0 Bachmann - Trop moderne

Emploi d'un châssis Piko de locomotive de manoeuvre Tchèque - beaucoup trop large

 Chaudière enveloppant la tête des bogies - trop massive

J'ai finalement obtenu un premier résultat a peu près satisfaisant qui avait cependant deux défauts majeurs..

Tout d'abord le styrène utilisé pour la cabine donnait un air de cabine de bateau à cette locomotive

 Ensuite, suite à une mauvaise conception de base, l'extrémité arrière de la soute à combustible n'était pas dans le même alignement que la partie avant de la machine.

 J'ai donc scanné ce modèle afin de redessiner de nouveaux flancs en une seule pièce.

Une fois imprimés, ces dessins ont été collés sur une plaque en plastique récupérée sur un boîtier de DVD

Les pièces sont ensuite découpées

et assemblées. La chaudière est réalisée à partir du corps d'un feutre dont une section à été découpée et remplie de petits plombs de pêche pour servir de lest

Un élément de lampadaire au 1/35 est prélevé pour servir de chapiteau à  nouvelle cheminée

 Des fenêtres provenant d'une vieille grue à charbon en HO sont posées et divers éléments rapportés (cerclages, conduites de sablière, tubes à vapeur, porte de boite à fumée, renforts de structure) sont posés

Pour accenture encore davantage l'aspect "Switcher", des passerelles d'extrémité prélevées sur le coach car Bachmann (le même ayant servi pour le Box Cab) sont fixées aux extrémités

Les barrières d'origine sont cependant remplacées par des barrières plus fines provenant de la caisse de BB66000 Piko

Diverses mains-courantes sont ajoutées

et la soute à combustible est aménagée.

 Voilà qui termine la partie construction de cette nouvelle locomotive. Prochaine étape, la mise en couleurs.

Climax Box Cab

Il y a quelques mois, j'avais décidé de construire trois locomotives à engrenages afin de varier mon parc de véhicule.
En effet, j'avais remarqué que la variété des modèles de locomotives correspondant à l'époque de mon réseau était très réduites (et encore plus si on ne tient compte que des modèles aux qualités de roulement acceptables.

J'avais donc construit un premier modèle inspiré de la Climax Box A.

Les problèmes que j'ai rencontré avec les locomotives 2-6-2 et 0-6-0 Bachmann n'ont fait que renforcer l'impression de manque, ces deux modèles ayant été retiré du service en raison de leur manque de fiabilité.

J'ai donc fait des recherches pour déterminer quel serait le second modèle de Geared Locomotive à construire et quelques photos trouvée sur le net m'ont inspiré et je me suis dirigé vers une Climax de type Box Cab.

Un modèle en particulier m'a particulièrement intéréressé.

http://model-railroad-hobbyist.com/node/6483

J'ai donc décidé d'assembler ma version de cette locomotive en n'utilisant que du matériel en ma possession  (pas d'achat) et pour commencer un châssis moteur de locomotive européenne dont j'ai quelques exemplaires qui dorment dans des tiroirs.

Le châssis moteur sélectionné est celui de la V80 Minitrix. Une excellente petite machine dont je souhaitait cependant pouvoir réutiliser le châssis avec sa caisse d'origine le cas échéant. Aucune modification sur châssis moteur ne devait être faite - une contrainte (choisie) de plus.

Pour la caisse, j'ai pris comme base la caisse d'un coach car Bachmann qui s'adapte parfaitement sur le châssis Minitrix - j'en ai même été très surpris.

Cette caisse a été totalement poncée pour en faire disparaître tout relief, le lanterneau à été retirée ainsi que les avancées de la toiture

J'ai commencé par la face avant. La caisse bachmann a été recouvertes de lattes en profilé Evergreen posées une à une pour représenter les planches. Une lanterne provisoire en styrène à été posée ainsi que es marche-pieds que je devrais cependant retirer pour la suite de opérations (trop fragiles pour les manipulations pendant la construction)

Une fois l'ensemble de la caisse recouvertes de lattes et les châssis de fenêtres posés (ces fenêtres proviennent d'un kit d'aménagement intérieur pour poste d'aiguillage), une lanterne en métal blanc a été ajoutée à l'arrière.

Une nouvelle lanterne à été installée à l'avant. Cette lanterne en métal blanc à été percée pour pouvoir laisser passer la lumière de la lampe frontale montée d'origine sur le châssis Minitrix. La toiture à été réalisée.

Les plaques de styrène figurant les tôles latérales ont été installées. Une échelle est posée sur le flanc droit (je ne pense pas en installer à gauche) et j'ai commencé à poser les marche-pied et mains courantes.

A l'arrière, le coffre à outils à été ajouté.

Il reste encore à terminer l'installation des mains courantes et à poser les attelages. L'attelage avant installé pour l'instant à tendance à "piquer du nez", ce qui est assez ennuyeux.

Bientôt du neuf

Pas beaucoup d'activités sur le blog ce mois-ci, mais entre la construction des wagons en papier et deux projet de construction de locomotives US, je n'ai pas beaucoup de temps pour m'en occuper.

Des posts sur ces nouveaux engins moteurs (des caisses en scratch sur des châssis de locomotives européennes) arriveront bientôt.

Patience.

26' box car - paper

Le premier box car de 26' est terminé

Quelques vues de la construction

Le châssis imprimé qui servira de gabarit pour la découpe du châssis en plastique et pour le percement des trous pour la fixation des bogies

Le dessin du châssis est collé sur une plaquette en carte plastique.

Ce nouveau châssis plastique reçoit deux profilés en guise de raidisseurs

Le premier côté est collé.
les parties boisée de chaque côté de l'ouverture de la porte ont été copiés/collés à chaque extrémité. En repliant et collant ces extensions derrière la face visible, je double l'épaisseur de papier et évite d'avoir des bordures blanches aux extrémités. L'ouverture de porte n'est pas doublée, car je pense faire au moins un wagon avec une porte ouverte.

Second côté

Des renforts d'angles sont préparés pour le collage des panneaux d'extrémité. Ces renforts seront pliés en suivant le trait rouge

Les renforts d'angle sont collés sur les panneaux d'extrémités

Les panneaux sont collés et deux plombs de pêche sont collés à l'intérieur (j'essaierai sur le suivant ne mettre qu'un plomb ou deux plus petits, je crains qu'avec ce type de plombs, l'ensemble de 6 wagons soit un peu lourd pour la 4-4-0.

La toiture est collée (elle est réalisée de la même manière que les flancs (en repliant une partie vers l'intérieur de chaque côté) pour donner de l'épaisseur et ne pas avoir de bordure blanche sur toute la longueur. Les renforts triangulaires à chaque extrémités sont aussi collés (pièce également en papier)

Les rails des portes sont réalisés avec des bois d'allumette retaillés et affinés avec une lime en carton

Les portes sont collées. Les renforts (ici représentant des renforts métalliques, mais je pense qu'en bois c'est possible aussi) sont réalisés en bandelettes Evergreen ainsi que l'arrêtoir de porte et le système de fermeture

Les échelles sont constuites avec des bandelettes Evergreen, la plate forme de frein aussi en Evergreen, la commande de frein étant une tige de maillechort de 3/10 mm. Le cat walk est ajouté (double épaisseurs de papier)

 

Toutes les pièces ajoutées sont peintes. C'est là qu'il ne faut pas se louper, faire des taches de couleurs sur le papier imprimé signifierait tout refaire à zéro.

Ici avec un wagon 26' Micro-trains